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第二章 城市道路网与城市道路分类 第一节 城市道路系统网与城市道路分类 第二节 城市道路网规划的技术指标 第三节 城市道路分类 第四节 城市道路红线规划 第五节 城市交通和城市道路系统布局规划 第一节 城市道路系统网与城市道路分类 一、城市道路系统的结构形式 及其特点 城市道路系统的结构形式：是指道路系统的平面几何图形，是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。应根据社会经济条件、城市自然条件和建设条件采用不同的结构形式。 1、方格网式道路系统 优 点：布局整齐，便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便，机动灵活；不会形成复杂的交叉口，不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较方便。 缺 点：非直线性系数较大，1.27～1.41；对角线方向交通不便；限制主次干道的明确分工。 适用条件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区。郑州、太原、石家庄、福州等 第一节 交通信号设备 2、环形放射式道路系统 优 点：有利于中心同外围市区和郊区的联系；有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系；非直线性系统平均值最小，1.10左右；容易引起城市沿环道发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。 缺 点：容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成中心交通压力过重；交通灵活性不如方格网道路系统；容易出现不规则的街坊。 适用条件：大城市和特大城市比较适宜。成都 第一节 交通信号设备 3、自由式道路系统 优 点：能充分结合自然地形；节约工程造价；形成丰富活泼的景观效果。 缺 点：非直线性系数大；不规则街坊多；建筑用地分散。 适用条件：自然地形条件复杂的地区和城市。（山区和丘陵地区的一些城市如青岛、重庆、南宁） 第二节 交通标志 4、混合式道路系统 是上述三种形式的组合，如北京、上海、合肥等城市的干道网。特点是规划合理，既可表现出前几种形式的优点，又能避免它们的缺点，是一种扬长避短的合理形式。方格网加环形放射式的道路系统是大城市发展后期形成效果较好如北京。 第二节 交通标志 4）指路标志：是传递道路方向、地点、距离信息的标志为长方形和正方形标志牌，一般道路为兰底白图案，高速公路为绿底白图案，共62种；指路标志中的道路标号标志，国道为红底白字白边，省道为黄底黑字黑边，县道为白底黑字黑边； 5）旅游区标志：是提供旅游景点方向、距离的标志，又分为指引标志和旅游符号； 6）道路施工安全标志：是通告道路施工区通行的标志。 第二节 交通标志 2、辅助标志：在主标志下起辅助说明的标志，不能单独使用，按其用途又可分为表示区域、距离、时间、车辆种类、警告禁令理由等，为矩形白底黑字黑边的标志牌共16种。 3、警告标志的视距要求：驾驶员在驾车行进中对交通标志的感觉有发现、识别、认读、理解和行动五个阶段，完成这五个阶段车辆所行驶的距离称为标志视距，与车速、标志尺寸和视角有关，应满足要求。 第三节 交通标线 城市道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记和轮廓标等所构成的交通安全设施，共70种，其作用是管制和引道交通，可与标志配合使用，也可单独使用，高速公路、城市快速路、主干路上的交通标线应用反光材料。 1、按设置方式的分类：纵向标线、横向标线、其他标线； 2、按功能分类：指示标线、禁止标线、警告标线； 3、按型态分类：划条、字符标记、突起路标、路边线轮廓标 第二节 城市道路网规划的技术指标 一、非直线性系数：是指道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，是衡量路线便捷程度的一个重要指标。 对于方格式（棋盘式）干道网 （ρ）＝（a＋b）/(a2+b2) 对于放射式干道网（ρ）＝ （a＋b）/(a2+b2-2abcosα) 要求：非直线性系数小于1.41。 第三节 交通标线 二、道路网密度 1、城市干道网密度δ干 δ干 ＝城市干道总长度/城市用地总面积（km/km2）， 城市干道总长度包括城市快速道、主干道路和次干路， 要求大城市δ干＝2.4～3km/km2，中等城市 δ干 ＝2.2～2.6km/km2 第三节 交通标线 2、城市道路网密度δ路 δ路＝城市道路总长度/城市用地总面积（km/km2），城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。 要求：大城市δ路 ＝5.0～7.0 km/km2 ，中等城市δ路＝5.0～6.6 6km/km2， 一般选用δ路＝6.0～8.0 6km/km2 三、道路面积密度： 又称道路面积率或道路用地率 r＝Σ（LB）/ΣF (km/km2) 四、拥有道路面积密度：又称道路占有率，该指标最能反映一个城市的交通拥挤程度 λ＝r/m=