山区路政管理工作经验汇报.docVIP

山区路政管理工作经验汇报 2000年以来，，加速路网建设，以交通促开开放，以开放促开发、以开发发促发展，对各条主干线公路路进行了重建和改造。较以前前相比，我县公路发生了翻天天覆地的变化，而且有力的推推动了全县经济和社会的发展展。 ,尤其其是随着改革开放的深入和市市场经济体制的建立,沿路经经济开发及公路经济热的兴起起,“公路街道化”、“公路路两侧沿线建筑”、“超限运运输”油然而生，给我们的路路政管理带来严峻考验。近几几年来，我们投入了大量的人人力、物力，付出了辛勤的劳劳动，为维护路产路权，保障障公路安全畅通做出了自己的的贡献。 作为矿产源头，20002年，保康县境内的保（康康）宜（昌）路、白（白果树树坪）红（神农架红花果）路路在超限车辆及雨水的双重作作用下，遭受严重破坏：保宜宜路马良至花栎树垭全长333．25公里的油路，大部分分路面都已损坏，有些坑槽深深达60多厘米；全长57公公里的白红路，80％的路面面损毁，其中19公里油路已已变成了泥巴路，看不到一点点油路面；歇马镇黄家店桥、、305省道开峰峪桥，桥拱拱屡裂，桥面坑坑洼洼，成为为危桥。据粗略计算，仅损毁毁的白红路和保宜路，直接经经济损失就超过1500万元元，加上黄家店桥、开峰峪桥桥，损失不在2000万以下下。如果重修4500万元。这一条条条“宽敞、明亮”的大道是我我们公路人用辛勤的汗水和毕毕生的心血铺筑而成的，他们们对公路就象对自己疼爱的子子女一样,默默无闻的守护着着、精心的呵护着，看到它们们面目全非，我们的公路人无无不痛心疾首，无不催然泪下下。“还公路原貌、根治公路路杀手”在每个公路人的心中中都担负了一份义无旁贷的责责任与义务。而保康是磷矿大大县，丰富的矿产资源输出给给保康经济带来了巨大的飞跃跃，严格实行运输限载，磷矿矿运输车几乎停运，磷矿销量量急剧下滑。超限治理成了我我们最关心最头痛的问题。而而限载让我们总是处于两难境境地：放松限载，公 从2002年开始，我们就就开始了对超限运输车辆的管管理，当时没有固定的检测站站，无任何经费来源，仅仅只只有8名路政人员靠着一台便便携式自动检测仪，对过往车车辆进行检测，对超限车辆一一律卸载放行。可是，这场护护卫保康经济“大动脉”的行行动被人们误解为公路“三乱乱”，而且执法人员在超限治治理过程中多次被运输司机辱辱骂，殴打，仅仅维持了三个个月就无疾而终。交通部2号号令的出台，让我们又看到了了希望，我们明白仅凭部门的的力量是微不足道的，需要的的是社会的关注与支持，部门门的配合。我们一方面大力加加强超限运输危害性的宣传，，呼吁社会和司机关注、关爱爱公路。4月下旬，，县委县政府召集及相关职能能部门在主要产地马桥镇就超超限运输治理工作召开现场专专题会议，根据实际情况制定定出一个由政府牵头、按照““堵住源头、规范管理、只卸卸不罚”原则和各部门整体联联动的方案，有组织、有步骤骤、有措施的开展了新一轮的的超限治理大汇战。5月初开开始对超限强制治理，公路、、公安、矿管办三家单位联合合执法，成立专班，在全县矿矿车必经的5个磅站驻守，各各负其责，密切配合，昼夜值值班，对超吨位车辆一律卸货货到指定地点后 20004年初，超限治理在全国范范围展开。超限运输治理成了了全国、全社会关注的焦点，，我们为争取在保康建立超限限检测站，下武汉，跑襄樊，，来来回回不知磨破了多少双双鞋子，终于在省政府的统一一部署和各级领导的关心下，，我县矿产品主要出口路段（（白红路）被批准设立固定的的超限检测站。超限运输检测测站投入使用后，采取24小小时不间断管理模式，坚持““科学检测，卸载放行”，坚坚持治理力度与社会可接受程程度相结合；坚持卸载放行与与人性化管理相结合，坚持对对超限多的车辆劝返、小数量量超限“只卸载不罚款”的原原则运作。在具体操作过程中中，公路部门按照统一标准，，8至9月份份交通局抽调局法制股、运管管所、征稽所等人员在朱家场场设立超限复检点，加大对故故意逃避检测超限车辆的查处处。 6起，集体围功功执法人员25起，撞伤执法人员员2起，被公安机关行政拘留留多人、拘捕1人。 20004年10月4日下午2点左左右,工作人员熊剑在马桥超超限检测站执行公务时，一辆辆牌照为鄂F50345（王王贤斌）的大货车拒绝检查，，强行冲卡，熊剑同志上前劝劝返，该司机故意开车将熊剑剑撞倒，并两次碾压，致使熊熊剑头部严重受伤（颅脑裂伤伤三级），左上肢粉碎性骨折折、左下肢骨折，多处肌肉撕撕裂伤，深度昏迷26天，22004年10月20日，副副县长楚定立在段长高伟章的的陪同下看望了正在昏迷的熊熊剑同志，并当场表示，要全全力以赴抢救，保证熊剑同志志的生命安全；要严惩肇事司司机，超限运输也要一治到底底。目前，他已脱离生命危险险，但由于其昏迷时间过长,, 年仅21岁岁，刚刚上班才几个月的熊剑剑同志在工作中责任心