BMS电池管理系统资料资料.ppt

项目方案的特色 采用分布式隔离检测技术，全系统分为四个主要子系统，即采集单元、均衡模块、主控单元、显示单元，四个模块之间采用CAN总线方式进行通讯； 鉴于汽车内工作环境恶劣，将所有测量单元尽量靠近测量源并采用单独的测量单元。大大减少环境对各取样点的干扰，提高测量精度； 电池电压测量采用差分输入，光耦继电器切换方式进行采样，在保证电压测量精度的基础上，大大简化了采样电路，保证了其稳定性和可靠性； 检测精度高。电压测量精度≤±0.2%；电流检测采用二挡自动换挡霍尔传感器，测量精度在10%Ie及以下和10%-100%Ie时，均能保证≤±0.5%； 芯片选用汽车级芯片以及高速光耦隔离、瞬变二极管抑制，共模电感，热敏电阻等保护措施，可以在强磁场环境下可靠工作； 产品主要特点 产品主要特点 显示系统除核心板外，软、硬件及驱动程序等都是自行开发，大大降低了成本； 功能完善。BMS采用分布式设计，具备对单体电池状态如端电压、特征点温度等实时监控、充放电控制、故障分析及定位、整组电池SOC估算、热管理、实时数据存储及数据库管理等强大功能； BMS主机、采集单元面板设置了电源、运行、过压、过热等指示灯，可以直观方便的了解电池的工作状态； 防水防尘设计。为了满足车辆的恶劣运行环境的需求，BMS外壳采用铸铝浇铸一次成型，具有防尘、防溅水功能； 模块化设计，减少产品规格，有利于采购，生产管理，检验等各个环节的成本控制，有利于降低整个系统的价格。 谢 谢！ 一、项目研发的目标和范围  纯电动车动力系统实训台 概 述 电动汽车电池管理系统BMS主要用于对电动汽车的动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC估算、行驶里程估算、短路保护、漏电监测、显示报警，充放电模式选择等，并通过CAN总线的方式与车辆集成控制器或充电机进行信息交互，保障电动汽车高效、可靠、安全运行。 项目研发目标 实时跟踪电池运行状态及参数检测：实时采集电池充放电状态，采集数据有电池总电压，电池总电流，每个电池箱内电池测点温度以及单体模块电池电压等。由于动力电池都是串联使用的，所以这些参数的实时，快速，准确的测量是电池管理系统正常运行的基础。 剩余电量估算：电池剩余能量相当于传统车的油量。荷电状态（SOC）的估算是了为了让司机及时了解系统运行状况。实时采集充放电电流、电压等参数，并通过相应的算法进行剩余电量的估计。 充放电控制：根据电池的荷电状态控制对电池的充放电，当某个参数超标如单体电池电压过高或过低时，为保证电池组的正常使用及性能的发挥，系统将切断继电器，停止电池的能量供给和释放。 二、系统组成 采 集 单 元 采 集 单 元 均 衡 单 元 均 衡 单 元 显 示 单 元 主控单元 BMS系统 …….. …….. 内部CAN总线 系统框图 采集单元：每个采集单元可测量19节电池端电压及6个测量点温度和1路风扇控制，安装在每个电池箱内。 电池均衡控制模块：当电池箱内电池电压不一致超过规定值时，在充电电流小于一定值后，可自动对电池进行均衡。 主控单元：主控单元完成对电池组总电压、总电流的检测，并通过CAN总线与采集单元、均衡模块、显示单元或车载仪表系统及充电机等通信。 显示单元：用于电池组的状态以及SOC等各种参数的显示、操作等，并可保存相关数据。 整个项目中，即在1个电池箱内按装1个采集单元或加入1个电池均衡模块，若干个采集单元（+若干个均衡模块）+1个主控单元+显示单元，所有模块都通过车内CAN总线相连，组成BMS系统。 系统框图概述 采集单元 主要技术参数 型 号：TBMS0519-A 供电电源：DC12V±30% 电压测量范围及精度：0 - +5V，≤±0.2% 最大检测周期：≤0.2S 检测电池只数：24节 温度检测路数及精度：3路，≤±1℃ 风扇控制：1路（可驱动DC24V/0.15A风扇6个） 通信口：1路CAN，1路232 运行温度：-25℃ - +70℃ 主控单元 主控单元 主要技术参数 型 号：TBMS-I-A 供电电源：DC12V±30% 电压测量范围及精度：0-750V（可选），≤±0.2% 电流测量范围及精度：-300A - +300A，≤±0.5% SOC估算精度：≤±8% 正负极对地绝缘监测：0-999.9KΩ 通信口：2路CAN 运行温度：-25℃ - +70℃ 显示单元 显示单元 主要技术参数 型 号：TBMS-D-A 供电电源：DC24V±30% 显示屏尺寸： 7吋（分辨率800