2006 -OC “国强轮”三 副 交 接 班 报 告.docVIP

“国强轮”三 副 交 接 班 报 告 三副职责 航行和港口值班 到离港准备事项 港口报关和招待 BONDED STORE管理 SAFETY EQUIPMENT管理、保养、演习和记录 船舶证书和船员证书管理 ISM报表 关于船舶通信事宜 （二）具体内容 航行和港口值班 本轮中东航线，航次起始港新加坡(SINGAPORE)，终止港JEBEL ALI。途径：SINGAPORE(SIN)→PORT KLANG(PKL)→COLOMBO(CMB)→JEBEL ALI (JEA) →KARACHI(KHI)→NHAVA SHEVA(NHS)→COLOMBO(CMB)→TANJUNG PELEPAS(TPT)→SINGAPORE。其中SINGAPORE起航为KCH ╳ ╳ W，JEBEL ALI(U.A.E)开航为KCH ╳ ╳ E。再到新加坡开航即为下一航次。 航行注意事项 （1）总况：五月到十月份为西南季风盛行时期，本航线风浪较大，请注意航行安全，要经常校对本轮的电罗经和磁罗经，注意自动舵，不要让它频繁压舵，舵角限制为左右15o。（本船曾因自动舵压舵角太大，电罗经多次失效）以免造成紧迫局面。十一月到次年四月份风浪较小，天气较好。 （2）航行水域情况： a.新加坡附近。航行在马六甲海峡，来往船舶实行分道通航制。船舶众多，水域宽度与水深有限，要注意航线上的障碍物，浅滩。密切注意小船，尤其是不点灯小船的接近，注意渔标，防止海盗，保持敏锐了望，谨慎航行。 b.马来西亚附近。接近马来西亚要密切注意水面渔标，小渔船，特别是一些竹筏和灯光较暗的红光渔标。因马来西亚水域经常有雷雨天气，能见度很差，请保持警惕。 c.马来西亚出口至斯里兰卡。放洋航行，水域范围较为开阔，但风流较强，马六甲出口苏门答腊附近，流向较为混乱，注意自动舵。斯里兰卡沿岸实行分道通航，此处流向较乱，流很强。在天气较好时有很多小渔船占据航道。渔网、渔标杂乱，注意航行安全。经常核对电磁罗经，利用机会使用岸上RACON。核对GPS船位，另外由于此处是东西航线的必经此路来往，转向的大船很多。注意避让。 d.印度沿岸。由于西南季风期间阿拉伯海,风浪很大，流很强，船舶保向性能较差,注意核对电磁罗经、自动舵。无风季节，阿拉伯海能见度差，渔船非常多,必要时可偏离航线离岸远一点航行，以免进入渔船群集区。另外要注意沿岸水道，海底探测区，注意接收EGC信息。 e. 波斯湾入口,GULF OF OMAN等处,长年由于风沙等原因，海面能见度都很差，且波斯湾口大型油轮、NPG等较多，要保持谨慎航行，宽让。波斯湾入口处实行分道通航转向频繁，注意核对船位。 f.波斯湾水域。终年能见度差，为MIST天气。来往船只多，小快艇很多，石油平台、油井较多，注意安全。时有军舰直升机巡逻，请保持守听VHF—16频道。由于中东局势动荡，注意船舶保全，避免让小船接近本船，高速快艇不必紧张。 港口情况 现因学生顶一个班,三副港口值班为8—12（早和晚）注意货物装卸，开关舱和船舶保全措施，有关保全事件，有事及时用WALKEI-TALKEI与SSO（大副）联络，有任何非本轮，本公司人员到访都要在GANGWAY LOG上记录。本轮有人员下地要在CREW LOG上记录。有任何不明人员，物品上船都要通知SSO，有代理叫本轮带包裹，箱物到其它港口都要通知SSO，仔细检查，不明人员及码头工人严禁擅自进入生活区，安排人员陪同到访人员或通知被访人员。为防止偷盗安全设备，（如消防枪，救生圈自亮灯等）主甲板这一层和救生艇甲板都已收入CO2 ROOM，若有PSC检查再随时放好(上次检查日期 03/NOV/2006),救生艇要亲自上锁。 1) SINGAPORE (SIN) 在新加坡港口事务繁多，船舶物料，加油，加水，人员安排休假，应付PSC检查。货物装卸很多很快要注意，提醒当班水手注意缆绳。调节平衡柜，压载水操作，保证安全作业，有事繁忙可请D/CADET照顾看货,下地使用护照。 2) PORT KELANG 此港有供应商上菜,请在上菜时通知伙委以及请船员搬菜，下地使用护照。有任何疑问可找理货人员,他们会在甲板办公室。 3）COLOMBO 此港领港站离码头较近，上领港时就可通知船员准备靠码头。移民局有登船，但由ISPS签发SHOREPASS，回船时不需收回。注意开船时间，以免造成不必要的麻烦。特别注意结关证书，代理一般会在要开船时上船送结关证书，同时也会让我们自己确认领港时间，CMB PORT CONTROL CH10。