基于_海绵城市_理念的市政道路优化设计_孔泽仁.docxVIP

绿色交通LOW CARBON WORLD 2016/5基于“海绵城市”理念的市政道路优化设计孔泽仁（广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广东广州 510507）【摘 要】城市道路雨洪管控是海绵城市建设的重要一环，通过道路各设施将雨水合理收集利用，对缓解城市内涝、回补地下水源、节约绿化带灌溉成本和市政管道造价具有重要意义。本文通过分析低影响道路的设计模式和各类低影响设施的适用范围，对市政道路设计的各方面进行优化，以期利用各类低影响设施来缓解城市洪涝灾害和控制径流污染，净化城市水质和补充地下水源。【关键词】低影响开发；低影响通用设施；透水路面；透水人行道【中图分类号】TU992.02【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2016）15-0182-03DOI:10.16844/j.cnki.cn10-1007/tk.2016.15.110城市洪涝及径流污染、 雨水资源流失、 排水系统老化落 后、 水环境恶化是我国快速城市化过程中面临的重大问题和 城市可持续发展的制约因素。 城市道路作为城市三种主要下 垫面之一，其雨水径流量大，污染严重，是城市面源污染的主 要来源。 研究表明对一般城市建设区，道路次降雨径流量约为 25%，却产生了 40~80%的污染物。 因此，道路是城市面源污染 的关键源区。低影响开发城市道路径流雨水应通过有组织的汇流与转 输，经截污等预处理后引入道路红线内、外绿地内，并通过设 置在绿地内的以雨水渗透、储存、调节等为主要功能的低影响 开发设施进行处理。表 1 传统市政道路排水模式与低影响开发模式的对比项目传统市政道路排水模式低影响开发模式以雨水的尽快排除为根本出发在保证路面不积水的前提下，源主要目标点，降低道路雨水径流的峰流流头控制雨水水量与水质，控制洪量峰和面源污染雨水线性排入下凹式绿化带储规划设计点式雨水口收集，管道输送排除存和入渗，部分雨水径流管道输送排除透水路面（透水沥青、透水混凝路面非透水路面土等）人行道非透水人行道透水铺装地面（如透水砖等）高程高于路面，路面雨水径流无下凹式绿化带，以植生滞留槽形绿化带法自流入绿化带；无雨水储存功式建设；有雨水储存功能；入渗能；入渗能力差；无雨水净化功能能力强；有一定的雨水净化功能绿化带内，雨水口高程高于绿地雨水口位置路面上而低于路面高程道牙传统道牙孔口道牙排水管道传统雨水管道可采用穿孔排水管排除多，入渗少，洪峰流量大，管入渗多，排除少，可有效削减洪应用效果网负荷大，面源污染严重峰和径流总量，控制面源污染管理维护较复杂简单低碳世界 LOW CARBON WORLD与坡向、 道路周边场地开发强度及可利用开放空间大小等因图 1 城市道路低影响开发雨水系统典型流程示例素，以达到削峰、减排，缓解城市内涝压力，补充城市地下、改低影响开发道路设计模式1善景观和生态环境等多重目标。低影响开发市政道路的建设充分利用了道路绿化带在收表 2 介绍了适宜应用于道路的低影响开发技术措施，表 3集、储存、入渗、净化雨水径流方面的功能，将道路绿化带建设为各种措施对径流水质和水量的处理效果。为植生滞留槽的形式， 道路雨水径流通过孔口道牙自流入绿3 道路对低影响通用设施的选用化带入渗、排放。 绿化带高程低于路面 10~20cm，雨水口设于以三幅路为例，低影响通用设施的选用如表 4，雨水 LID绿化带内，雨水口高程高于绿化带而低于路面高程。 道路雨水系统平面布局流程示意如图 3。径流流入绿化带后，首先进行储存和入渗，超过设计重现期的雨水溢流入雨水口，经雨水管道排放。 雨水管道可采用穿孔管4 横断面及路面雨水径流流程设计在充分研究城市所在地的实际情况和相关规范的基础上道，雨水在流行的过程中可继续入渗。确定人行、车行和绿化分隔带的布置次序和宽度。 如果涉及到道路人行道和非机动车道可采用透水铺装路面， 如透水旧路改造， 考虑到道路的海绵城市优化设计尽可能减少对于砖和透水混凝土等。 为尽可能多的消纳道路雨水径流，人行道道路基本功能影响的原则，因此，道路断面优化设计对道路各树木可采用低影响开发树池形式。类设施的布置次序和宽度应维持不变。 道路横断面和雨水径流流程优化内容如下：（1）优化道路横坡坡向、坡度，充分考虑路面与道路绿化带及周边绿地的竖向关系，便于雨水径流汇入。（2）侧绿化带下沉，布置雨水花园等生物滞留设施，人行图 2 低影响开发市政道路横断面示意图道、非机动车道及车行道雨水径流经道路侧石开口汇入。传统市政道路与低影响开发市政道路排水系统的异同见（3）有侧绿化带的断面中雨水口采用溢流式雨水口，移至表 1。侧绿化带中央布置。2各类低影响设施适用范围（4）树池采用低影响开发生态树池，人行道、非机动车道经树池盖板进入，车行道雨水径流经侧石开口汇入。城市道路按道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线的（5）