2013年A题交通事故对道路交通能力的影响.docVIP

车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 本文主要研究交通事故对城市道路通行能力影响的问题。首先提取视频一与视频二中的数据信息，利用Excel软件对数据进行分析，然后运用相关理论知识建立数学模型，对此模型进行分析与处理回答了，不同情况下的交通事故对城市道路通行能力的影响。 针对问题一，本文首先观察视频一，并从中统计出不同车型（大型车、小型车）通行数量，按照标准换算系数折算为标准车型数量。参考红绿灯信号的变换周期，按照道路行车的自然顺序，按时间段统计事故发生时所处道路横断面的车流量（见表一），并利用Excel软件画出折线图，得出事故发生时道路所处横断面的实际通行能力及其变化过程，即事故发生之前车流量为一个稳定值，事故发生至警车到来车流量迅速减少，警车到来至事故肇事车撤离前车流量局部有小幅度回升但总体车流量呈下降趋势，事故肇事车离开后车流量逐渐恢复到事故发生之前状态。 针对问题二，观察到视频一与视频二交通事故所占车道不同，根据问题一所得结论，并对事故所处同一横断面，分别从车辆通过横断面所用的时间、速度及车流量三个方面分析，结合视频二的统计数据，利用Excel软件做出折线图。得出同一横断面交通事故所占第二、三车道对实际通行能力的影响要大于所占第一、二车道实际通行能力的影响。 针对问题三，依据道路交通流量守恒规律，分别对路段内交通事故持续时间、车辆排队长度、横断面流量及上游车流量的变化进行分析，建立交通波模型。由此模型得到：事故发生持续时间与最大排队长度成正相关；事故发生所处横断面实际通行能力与最大排队长度成负相关；路段上游车流量与最大排队长度成正相关。 针对问题四，运用车流波动理论知识我们刻画了发生交通事故后，路段上车辆排队的形成与消失过。并建立了排队长度与事故持续时间的关系式，结合问题一中统计的数据，给出了在事故发生地点与上游交叉路口距离为140米时的车流量，并考虑到本问题中给出的上游车流量为1500pcu/h时，给出计算比例，以此计算出当车流量为1500pcu/h时通过140米路段时的平均速度、事故发生所处横断面的实际通行能力。我们并利用模型中建立的排队长度与事故持续时间的关系求得车辆排队长度到达上游路口所经过的时间为4.9min。 最后利用SPSS软件对问题三模型中部分的变量进行检验分析，验证了我们所得结论的合理性。 关键词：标准车型、车流波动理论、交通流量守恒规律、交通波 1 问题重述 城市道路一旦发生交通事故，就会堵塞部分道路甚至完全堵塞交通，此时车辆速度降低甚至停车，产生的车辆排队向上游迅速延伸，这时干道和交叉路口也发生严重堵塞，因此，及时而合理的进行交通管制，交通流诱导，是尽快恢复道路流畅，减小交通事故的重要手段，同时以便交管部门及时的采取措施，减少交通堵塞对城市交通环境的影响。 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 2、问题分析 2.1针对问题一的分析 首先我们观测视频一中出现的车辆类型，并根据折算系数折算成标准车型。然后对实际通行能力进行定义，并建立了实际通行能力模型，最后通过对视频一中的数据进行统计分析，得出交通事故发生之前、事故发生至警车到来、警车到来至撤离前、交通事故车辆离开四个时间段的事故发生横断面车流量表，在此基础上建立横断面车流量图，从而得出交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2.2针对问题二的分析 首先本文对城市平面信号交叉路