交通管理与控制复习提纲.docVIP

1. 道路限速的依据 答： 1）驾驶员视野情况 2）道路条件 道路条件指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的类型及其所处环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平、纵线形。 道路条件包括 ①机动车车道数 ②车道宽度与车距 ③交叉口间距（交叉口的间距是交叉口影响道路通行能力的又一重要因素：当车速一定时，交叉口间距越小，折减后的道路通行能力越小；反之，交叉口间距越大，则通行能力越大。） ④特殊道路条件 3）交通条件：是机动车运行的交通环境，一般指交通量、交通组织、交通管制、它们也是车速限制的主要依据。 2. 单向交通的种类 答：根据单向交通的时空性，可分为四类： ①固定式单向交通 ②定时式单向交通 ③可逆性单向交通 ④车种性单向交通 3. 专用道管理 答：①专用道包括公共车辆专用车道、自行车专用车道和人行专用道。 ②公共车辆专用道主要有公共车辆专用车道、公共车辆专用街、公共车辆专用道路三大类。其中，公共汽车专业道最为常见。 4. 禁行管理 答：禁行管理大致有以下几种情形： ①车种禁行 ②转弯禁行 ③重量（高度、超速等）禁行 ④时段禁行 ⑤错日禁行 5. 公交车辆优先通行管理 答：1）公交优先道 ①公交专用车道（道路） ②公交优先车道 ③公交专用进口道 2）公交信号优先 公交信号优先的目的是提高公交车的运行效率，降低公交车在交叉口的延误。 公交的信号优先控制方法包括 调整信号周期、增加公交车通行次数、使用公交车感应信号、公交车放行专用信号灯等。其中使用公交车感应信号是最常用的措施。 6. 自行车优先通行管理 答： 1）自行车专用通道 2）自行车专用路 3）自行车转弯优先 ①右转弯专用道 ②左转弯候车区 4）自行车横道 5）停止线提前法 6）交通信号的自行车优先控制 ①自行车绿灯早启法 ②自行车信号灯 7. 平面交叉口的类型(P65)认识图 8． 平面交叉口交通管理的原则 答： 1）过渡原则 2）减少冲突点 3）控制相对速度 4）重交通车流与公共交通优先 5）分离冲突点和减少冲突点 6）选取最佳周期，提高绿灯利用率 9. 停车让行标志控制 答：停车让行标志控制也称停车控制，指的是进入交叉口的次路车辆必须在停止线外停车观察，确认安全后，才准许通行。停车标志控制按相交道路条件的不同分有单向停车控制和多向停车控制。 10. 环形交叉口中心岛形状 答： 1）普通（常规）环形交叉口，中心岛直径大于25m。 2）小型环形交叉口，中心岛直径约为4～25m。 3）微型环形交叉口，中心岛直径小于4m。 11. 简单说明所列举的立体交叉的优缺点 1）菱形立体交叉口 形式简单，用地和工程费用小。 2）喇叭形立体交叉口 结构简单行车安全方便，通行能力大。 3）苜蓿叶形立体交叉口 各口匝道相互独立，无冲突点，交通运行连续而自然，但占地面积大，左转车辆绕行距离长，环形匝道适应车速较低，且线桥上、下存在交织，限制了交叉口的通行能力。 4）定向式立体交叉口 匝道直接进出，转向角小，转弯半径大，线路短捷，各方向匝道均独立设置，无平交冲突点，无交织路段 ；这种立体交叉口的桥梁多、工程量大‘造价高，特别适用于城市人口稠密，交通繁忙，直行与转弯交通量均大的高等级道路相交处。 5）环形立体交叉口 环形匝道转弯半径较大，左转车行车路线绕行距离较小、环道短、行车方向容易辨认，结构紧凑、占地较少。但由于左转匝道公用，有交织路段，通行能力受交织能力影响，并且桥跨结构较前几种多，工程费用高。（写上三个即可） 12. 规划的层次 1）交通管理战略规划 期限控制在10-20年。通常人口在100万以上的大城市才考虑编制此规划。 2）交通综合管理规划 3）交通专项管理规划 13. 交通需求管理定义 答：相对于传统交通管理以增加供给满足需求的被动管理而言，交通需求管理是一种主动的管理。它是在系统供给能力一定的情况下，通过提高改变人们的出行行为（如出行方式、出行时间等的选择）来实现对交通需求的调控，从而提高交通系统的效率。 14. 影响出行行为的因素：环境因素 天气 , 气候 , 线路的复杂性 , 线路的质量 ,安全与舒适 15. 交通宁静 答：交通宁静是指在城市街道上设置硬件设施等手段，减少机动车辆所带来的负面影响，改善步行和自行车的出行环境以及居民的生活环境。 16. 拥挤定价 答：拥挤定价是指特定的时间内通过特定路段或进入特定区域的车辆收取拥挤费用从而提高车辆通过拥挤路段或进入拥挤区域的成本，促使驾驶员改变出行时间、路径等，减少通过拥挤路段或进入拥挤区域的车辆的目的。 17. 交通影响分析的工作内容 答： 1）交通影响分析的研究范围 2）建设项目背景与现状交通分析