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XX大桥改造工程
可行性研究报告
目 录
1 工程概况 1
2 技术标准 4
3 编制依据 4
4 桥梁检测情况 6
4.1 引桥桥梁检测情况 6
4.2 主桥桥梁检测情况 8
4.2.1 常规检测情况 8
4.2.2 荷载试验情况 9
4.2.3 桥梁检测的主要结论和建议 9
5 病害原因分析 11
5.1 主桥中跨(计算跨径86.5m)结构验算 11
5.1.1 设计状态验算 11
5.1.2 旧桥折减验算 15
5.2 主桥边跨(计算跨径76.5m)结构验算 19
5.2.1 设计状态验算 19
5.2.2 旧桥折减验算 23
5.3 病害原因分析结果 28
5.4 桥梁病害对桥梁结构造成的影响 28
6 病害对策 30
6.1 主要病害处理方案 30
6.2 重点难点—吊杆的维修 32
6.3 主桥维修加固施工步骤 34
6.4 引桥维修加固施工步骤 36
6.5 施工期间交通组织 36
7 消险后预期效果 37
8 工程投资估算 38
8.1 测算依据 38
8.2 测算结果 39
9 附录 40
9.1 有关的文件 40
9.2 验算报告 46
9.2.1 主桥中跨(计算跨径86.5m)结构验算报告 46
9.2.2 主桥边跨(计算跨径76.5m)结构验算 74
9.3 必要的图纸 117
XXX大桥改造工程可行性研究报告
工程概况
XXX大桥为跨铁路高架桥,起点位于迈化路东侧,跨过铁合金厂,二七油库、地方铁路三条铁路专用线、燕尧路、新十里长沟,与柳塘立交相接,全桥长843.54m(包括桥头搭板)。全桥由西引桥、主桥、东引桥三部分组成。桥梁全宽西引桥为26m,主桥为34m,东引桥由于位于柳塘立交的变速车道上,全宽由26m过渡到46.4m。全桥最大纵坡为3.5%,桥面横坡为1.5%,桥梁位于竖曲线半径为12000m的凸曲线及9957.48m凹曲线上,凸曲线最高点位于主桥中跨跨中处。
图1.2 XXX大桥地理位置图1
图1.3 XXX大桥地理位置图2
图1.4 XXX大桥主桥平面示意图(详图见附录图纸)
主桥上部结构为三跨下承式系杆拱桥,计算跨径中跨为86.5m,边跨为76.5m,矢跨比为1/4.5,拱轴线形式为二次抛物线。拱肋采用钢管砼,断面形式为圆端形扁钢管,横向宽度为2.4m,竖向高度中跨为1.3m,边跨为1.2m。钢管由厚度为20mm的16Mn钢板制成。拱肋内灌40号砼,形成钢管砼结构。
图1.6 主桥边跨主拱肋截面(单位:cm) 图1.7 主桥中跨主拱肋截面(单位:cm)
系梁断面采用2.5×2.5m的箱形,并有2m的单侧悬臂,砼标号为50号,采用预应力来平衡拱肋的水平推力。
图1.8 主桥系梁断面图(单位:cm) 图1.9 主桥横梁断面图(单位:cm)
吊杆由187φ5高强钢丝外包PE护套制成,工厂生产,现场安装,吊杆间距中跨4.1m,边跨4m.吊杆锚头采用冷逐镦头锚,现场镦头。中横梁预制后通过现浇湿接头与系梁联接,端横梁整体现浇,横梁均为预应力砼结构,砼标号为50号,桥面板为厚度20cm的预制40号砼实心板,通过现浇湿接头与横梁联接。上部结构为刚性拱刚性梁,桥面铺装为8cm整体化现浇混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+2cm沥青砂。
下部结构基础采用φ1.2m钻孔灌注桩,承台为厚度2.5m的钢筋混凝土承台,立柱为2.4×2.4的方柱。靠近铁路的承台按与铁路线平行设置。
引桥上部结构采用先张法预应力空心板梁和后张法预应力T梁两种结构形式,跨新十里长沟跨径30m采用T梁,其余均采用空心板梁。引桥均为简支结构,桥面连续,一般三跨一联。引桥下部结构基础为φ1m钻孔灌注桩。桥墩为柱式墩,1~11号、16号和17号墩为双柱式墩,18~25号墩为三柱式墩。立柱均为1.3×1.3m方柱,盖梁为预应力混凝土倒T梁。桥台为埋入式框架桥台。具体结构布置见附图。
XXX大桥位于XXX大道,XXX大道为XXX市的主干道,交通流量非常大,且重车较多,交通非常繁忙。因此,对桥梁的使用性能和安全性要求也非常高。管养单位XXX市市政设施综合管理处非常重视该桥的运营状况,在2006年组织对XXX大桥进行了详细检测。检测结果表明XXX大桥的病害较为严重,按公路桥梁养护规范的标准该桥已经达到了四类桥的状况。为确保桥梁的安全运营,XXX市市政公用局向XXX市建设委员会提交了《关于XXX大桥改造工程立项的请示》。根据宁建综字【2007】318号文件《关于同意XXX大桥改造工程立为准备项目的批复》以及宁公综字【2007】187号文件《关于编制XXX大桥改造工程可行性研究报告的通知》的要求,该桥改造工程由XXX市市政工程建设处组织实施。江苏省交通规划设计院有限公司承担了X
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