2013年国赛A题优秀论文概要.docVIP

车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘 要 本文通过建立格林伯模型，探讨了车道被占用对城市道路实际通行能力影响的问题。 对于问题一，为描述事故所处横截面实际通行能力的变化过程，我们先将车型分为四类，观察视频一中事故发生道路横截面，对通过截面的各类车型的数量每两分钟统计一次，根据折算标准车方案：总车数=小汽车+中型车*1.5+大型车*2+特大型车*3的计算公式折算成标准车，运用excel软件得到反映变化趋势的折线图，并对折线图进行了分析，给出了事故所处横截面实际通行能力的变化过程描述。 对于问题二，我们依旧将车型分为四类，每两分钟统计一次通过事故截面的流量。运用matlab软件拟合得到各时间段内流量的状态趋势线。运用以上结果利用matlab软件得到反映实际通行能力的图像描述并得到：车道三的疏通能力及实际通行量均强于车道一，并对差异产生的原因进行了详细分析。 对于问题三，为得到路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系，先建立了MAEQL模型 由此求得排队长度的数值，然后运用excel对数据进行回归分析，得到：事故持续时间与排队长度呈负相关、路段上游车流量与排队长度呈正相关、实际通行能力与排队长度呈负相关。我们用回归分析方法通过matlab编程验证了模型的正确性。 对于问题四，我们根据堵塞情况建立了停车波与启动波模型，即格林希尔治模型，经过数据