汽车维修行业的行规范研究.doc

《汽车维修行业的行为规范研究——基于顺德汽车维修市场的调查》 摘要：2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，稳居全球产销第一。2月28日通过对部分省市汽车维修市场各企业的大量调研,分析当前国内汽车维修市场发展的现状及存在的主要问题,提出解决对策,对加快我国汽车维修市场健康发展具有重要意义。载客汽车使用劣质、假冒配件很多汽车，长期使用偷梁换柱的方式将正厂件和副厂件对换，而出的确是正厂件价格的钱。假冒配件和正品配件零售差价最高可以达到10倍。修复件当新配件卖修复件主要是将一些废弃部件经过重新打磨、喷漆成“新”的，趁车主不在现场换到车辆上，称这是崭新部件，最后车主花钱卖了个旧配件。很多汽车都采取类似的手段牟取利润，仅利用修复件赚取的利润就达到50％－80％左右。“小病大医”没毛病说成有毛病、小毛病说成大毛病，‘小病大医’是一些维修厂的惯用伎俩，概括起来就是能小修的一定大修，能大修的一定换新。一旦车主将车开进一些不规范的修理厂，面对送上门的生意，就算一些没什么毛病的汽车，维修工也会把毛病吹得很大。如有的车只是垫圈坏了，往往被说成是离合器坏了，甚至恐吓车主：不换就会影响安全。一个本来只花费几十元钱就能修好的小毛病，车主可能为此要花费几百元。偷工减料加无中生有维修中的偷工减料是常事。以给汽车喷漆为例，按正规的工作流程，要分成打磨、清洁、除锈、打底漆、中漆和正式喷漆等十几个步骤，其中正式喷漆也要进行好几次。喷漆之后进烤漆房烘烤，整个服务项目才算完成。但在一些汽修店，往往不打底漆，喷漆也只进行一次。有的时候，他们使用的都不是合格的汽车专用油漆，喷过的车很短时间内又“起皮”了。汽修技工往往是按工时费计算收入的，因此，一些汽车维修商千方百计地多磨工时。一辆车本来只是小毛病，一两个工时就可修好，黑心维修点会想办法，多从车上找出点毛病，有的甚至还故意把一些地方弄坏，然后告诉车主这里要修、那里要补。清单列出有些项目未修配件只换不修对于小小故障，为了牟取暴利，直接要求车主更换新配件。原本只需要花费数十元维修的故障问题，他们直接要求车主更换零件等，这样就大大增加了维修收入，但也让车主在维修过程中吃尽哑巴亏。蓄意制造故障诈险：扩大车损以次充好“走车险”的流程很简单：修理厂伪造车祸扩大车损，然后，在维修中以次充好或使用旧件从中渔利。其中涉及的人员有修理厂负责人、修车人员、汽配供应商。保险、定损是利益链最后一个环节，也是最关键的一个环节。 10