新能源汽车刹车系统电子真空泵核心部件真空源泵室新技术概述.doc

安徽恒均科技公司新能源汽车刹车系统电子真空泵核心部件真空源泵室新技术分析 各位领导、各位来宾、朋友们、大家好： 首先非常感谢会议组委会：中国汽车零部件工业公司。给我这个机会向大家介绍一下我们公司：安徽恒均粉末冶金科技股份有限公司生产的新能源汽车刹车系统电子真空泵核心部件真空源泵室的新技术。大家都知道汽车真空助力器要正常起到助力作用需要一个真空源，汽油发动机进气歧管能产生真空，真空助力器可以应用在汽油发动机的车上。 柴油发动机的车要想使用真空助力器必须 加装一个真空泵。还有就是汽车尾气排放标准的提高，汽油发动机且装有自动变速器的轿车在冷启动以及挂入档位并踏下制动踏板怠速运转时，节气门开度特别大（原因在于EU4排放标准要求在 冷启动后，催化净化器的预热有特殊要求以及在上述条件下，补偿较高的摩擦力矩），真空度不够，增配一个电动真空泵， 用于增大制动力。还有就是混合动力汽车、电动汽车也使用真空助力器。由于没有发动机产生不了真空源，同样需要增配一个电动真空泵，用于产生真空从而进行辅助刹车，干式电子真空泵其实最主要用在装有涡轮增压发动机的车型和重度混合动力，纯电动车型上，因为这三类车型在使用过程中均存在真空助力器内的真空度不足的问题，需要使用电动辅助真空泵提高起真空度，使得制动时有足够的真空助力，以保证行驶的安全性。 一般新能源车汽车现在最主要的汽车刹车辅助泵主要为三大类：活塞泵，隔膜泵和电子干式叶片泵，其中活塞泵和隔膜泵由于体积过大，噪音过大等技术问题一直无法解决导致至今无法大范围推广，而干式电子真空泵由于体积小，无需消耗发动机能耗，性能稳定等优点是未来1.8T以下的小排量轿车和混合动力，纯电动车发首选产品，符合汽车未来轻量化新技术、新工艺、新趋势。电动真空泵由电机、 叶片泵组和消音单元构成。控制单元控制电机工作，电机用来驱动叶片泵组，叶片泵组旋转产生真空。定子具有圆柱形内表面，定子和转子间有偏心距，叶片装在转子槽中，并可在槽内滑动，当转子回转时，由于离心力的作用，使叶片端紧靠在定子内壁，这样在定子、转子、叶片和两侧配气盘间就形成若干个密封的工作腔， 当转子回转时，叶片逐渐伸出，叶片间的工作腔逐渐增大，从吸气口吸气，这就是吸气腔。在左部，叶片被定子内壁逐渐压进槽内，工作空间逐渐减小，将气体从出气口排出，这就是出气腔。在吸气口和出气口间有一段密封区，把吸气腔和出气腔隔开，叶片泵转子每转一周，每个工作腔完成一次吸气和出气，完成一次工作循环，这是电子真空泵的部分技术参数和优点列出来供大家了解一下。 技术参数 额定电压：12V ，工作电压范围：6V-16V 额定电流：＜10A，起动电流：＜60A 工作温度范围：-40--+120℃，存储温度范围：-40--+120℃ 最大真空：≥86 % 真空从各自相邻近压力 压力行成时间：经1000 mbar 相邻压力到 500 mbar 时间≤5.5秒，到300 mbar 时间≤12秒（测试容积约3.2升） 泵运行时间：＞400h 使用寿命：＞150 000次 特性 优点 满足整车对真空度的需求 独立于发动机之外可灵活布置 旋片结构保证低摩擦系数 较低的工作温度下效率高效 寿命高（＞1000小时） 结构紧凑可降低的NVH等级 高效，节省汽油并可减少二氧化碳的排放 IP等级为66 可以安装在发动机舱内（满足环境温度和振动需求） 这其中最核心的部件就是真空源泵室，由于它是安全件所以要求极高，它要通过极其严格盐雾试验，振动试验，耐压试验，温度冲击试验，温度交变试验，机械冲击试验，耐久试验等等它的生产材质和工艺也较为特殊，由于国外大的汽车零部件企业的技术封锁，导致国内本土汽车零部件企业至今没有哪家公司所生产的同类产品可以和这些跨国公司的同类产品相媲美，国内企业仍然停留在研发，模仿阶段，而国外大型跨国企业真享受着技术垄断带来的高额利润。正是由于在这种情况之下，我公司看准汽车未来的发展方向投入大量人力，物力，财力经过成上百次的试验，历时2年时间成功开发了其核心技术的真空源泵室及上下盖板，此系列产品最主要的技术难题在于它配方采用的是一种粉末冶金混合配方，通过添加不同比例的稀有元素达到它的使用性能，采用不同的热处理渗透工艺保证其性能的稳定性，产品尺寸公差极其苛刻精加工难度巨大，生产工艺极为特别繁复，但是我们公司研发团队面对如此之多的技术要求客服重重困难，一一解决，不但在性能上面不输国外产品，在重要性能要求方面比国外原装件超越几倍的距离，例如产品表面粗糙镀国外产品要求在0.4以内，我公司现如今可以控制在0.02以内如镜面一般，现在早已通过众泰，海马，BYD,北汽等主机厂的路试阶段，已经成功配套国内众多企业并且批量生产，一举打破了国外公