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《交通规划》实验报告 （2012-2013学年第二学期） 学生姓名： 方晓蕙 学 号： 100402021040 班 级： 交通2班 任课老师： 刘婷 成 绩： 调查时间和地点 调查时间：2013年5月11日 地点：粤海东路——桂花北路 调查区域周边土地利用情况 项目区周围用地主要为商业用地和开放式住宅区，以及学校，现状周边的主要单位有铨兴汽车配件有限公司中国南方电网拱北营业厅珠海市公路局拱北规费征稽所珠海市公路局拱北规费征稽所铨兴汽车配件有限公司木偶葡国餐厅奔鑫五金店 等级、断面布置及功能 粤海东路 粤海东路为城市主干道，粤海东路东进口为双向8车道，同时设有专用右转车道，沥青路面，路面状况较好，交叉口比较大，但没有中央绿化带，车流量一般，交通状况良好。 桂花北路 桂花北路也为城市主干道，桂花北路北进口为双向8车道，同时也是设有专用右转车道沥青路面，路面状况较好，没有中央绿化分隔带，车流量相对于粤海东路来说，较少，交通状况一般。 区域出入口的设置 该交叉口的出入口设于附近的几个交叉口，还有城市次干道。分别有：粤华路——桂花南路十字交叉口、桂花北路——九洲大道T型交叉口、粤海东路——迎宾南路十字交叉口等。 调查区域周边道路交通特征 交通现状概述 由于现状的粤海东路——桂花北路主要是以商业和居民小区为主的小区，并且早已完成建设，虽然沿线的单位不是很多，但是总体而言，项目区的交通量也是相对比较多的。由于城市交通规划的合理，其交通需求量也不是很大，基本上能保持畅通，道路交通条件也比较好。但该交叉口在高峰期，此处还是存在一定程度的交通安全隐患的。 调查数据说明 为了解所调查交叉口交通影响范围内的道路交通特征以及存在的问题，本小 组人员在既有调查数据的基础上，于2013年5月11日对于粤海东路-桂花北路十字交叉口进行了连续两个小时的实地交通调查，取得了真实可信的交通数据，为进一步分析该交叉口的交通条件提供了可靠的依据。调查的交叉口主要是粤海东路-桂花北路十字交叉口，下面对调查的数据进行分析： 图2-1 粤海东路与桂花北路交叉口东进口交通量15分钟间隔变化图 图2-2 粤海东路与桂花北路交叉口南进口交通量15分钟间隔变化图 图2-3 粤海东路与桂花北路交叉口西进口交通量15分钟间隔变化图 图2-4 粤海东路与桂花北路交叉口北进口交通量15分钟间隔变化图 图2-5 粤海东路与桂花北路交叉口机动车高峰小时交通流量图 交通现状评价 通过对调查结果分析，本项目区域周围道路及交叉口的交通流具有如下特征： 在调查时段内，该交叉口的东进口、南进口和北进口的交通量变化不是很明显，交通量比较平缓，但是，该交叉口的西进口的交通量在一定时段内，交通量的变化比较大，有一定的波动； 通过对粤海东路与桂花北路十字交叉口的调查，发现粤海东路与桂花北路的机动车流量相差不是很大，特别是该交叉口的北进口设有专用右转车道，这使得该进口车流量更好的分流，即使是如此，但西进口的车流量也是相对较少的。这与其作为城市主干道的功能有关，也与其路幅宽度有关。其次，因为交叉口北部有较多的商业区和住宅区，也使得桂花北路上客车、公交车、小轿车较多。随着城市的快速发展和项目周围土地的开发，粤海东路上的交通量也会越来越大； 小区周边道路在以小区周围区域为起点的出行具备比较明显的吃、行出行特征，产生交通的早高峰小时为12:00~13:00，晚高峰小时为7:30~8:30，反之，吸引交通的高峰时段特征不明显，高峰小时系数非常小； 由于客运站的存在，使得该地区吸引交通的时段特征不明显，高峰小时系数也较小； 随着城市的发展和该区域土地的开发利用，交通量将会有一个较大的增长。