牵出线调车探析.ppt

第一节 调车工作概述 * 第二次的试闸是车列牵出将要停车前进行，这次试闸要用最大力气，一则可以试验手制动机的强度，防止链条的折断；二则可以帮助机车制动，减少走行距离。 经过两次试闸后，车列在牵出线上停下来，这时要抓紧时间看一下闸链是否顺次绕在闸杆上，否则要马上下车来调整闸链，使之顺次缠绕。 第一节 调车工作概述 * 牵出试闸是判断手闸性能好坏的一种方法，其作业程序为一听、二看、三感觉。 一听：听车轮与闸瓦的摩擦声。一般手制动机良好的，拧闸时会发出“吱吱”的声音。 二看：看车钩的伸缩状态。拧手制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态。 三感觉：根据手制动机的反弹力来判断。拧手制动机时被试验的车辆反弹力大的制动力强；反弹力小的，制动力就弱。 第一节 调车工作概述 * （3）磨闸 正常情况下，不需要磨闸，只有在雨、露、霜、雪等不良天气，轨面与车轮踏面、闸瓦都会有水滴，车轮容易打滑，不易制动，这时可拧动手制动机，使闸瓦接触车轮踏面摩擦发热、车轮踏面干燥，但摩擦时间不宜过长，否则闸瓦发热，反时制动力降低。 （4）拧闸 拧闸是一件比较复杂的工作，一个优秀的制动员应善于根据不同的具体情况，巧妙地技术拧闸，不使 “傻”劲，而用“巧”劲。拧闸的方法通常有两种，即“端闸”（双臂分开）和“勒闸”（双臂合拢），如图6—2所示。 第一节 调车工作概述 * “