CRTSⅡ型无轨道板预制工法.docVIP

CRTSⅡ型无砟轨道板预制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊 ） 一、前 言 CRTS是“China Railway Track System”中国铁路轨道系统的缩写，该系统分为Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型，CRTSⅡ型无砟轨道板是我国CRTSⅡ型无砟轨道交通系统的重要组成部分，是在引进德国博格板式无砟轨道系统的基础上，经过引进、消化、吸收、再创新而形成的具有中国特色的板式轨道。与传统的有砟轨道相比，无砟轨道系统其稳定性好、施工速度快、结构耐久性强、维修工作量小、可修复性高，且能够满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求，已成为高速铁路、客运专线轨道结构的发展方向。 京沪高速铁路正线运营长度1308.598Km，设计时速350Km/h ，最高运行速度380 Km/h，全线采用CRTSⅡ型无砟轨道结构、跨区间无缝线路。轨道板经过存放、收缩、徐变、打磨后精度可以达到0.1mm，轨道板的质量是影响列车运行安全和舒适性的关键性因素。 轨道板的制造是CRTSⅡ型无砟轨道系统技术的关键，制造工艺与传统混凝土制品存在较大的差异，中交第二公路工程局有限公司无此类工程施工经验，在国内也只有参加过京津城际轨道交通工程施工的“平谷板场”、“房山板场”两家单位有相关生产经验。中交第二公路工程局有限公司通过消化、吸收博格公司技术转让资料，结合现有两家板场的实践经验，对轨道板场的规划设计、制造工艺、生产设备进行了系统的研究，国内、国际首创采用跨径18m的生产车间，并在京沪全线16个新建板场中首个通过专家评审。通过试验板、小批量生产及规模化生产三个阶段的摸索和总结，全面掌握了轨道板生产技术。同时，通过科技攻关活动逐步了形成完整的制造工艺及生产组织的管理体系。 二、工法特点 （一）国内、国际首创采用18m跨径厂房，租赁现有厂房，根据生产工艺特点改建，缩短了临建工期、节约了成本。 （二）轨道板生产线采用“一”字型长线台座，共设置81块模板，满足轨道板施工工期要求。 （三）轨道板在生产厂房内集中预制，实现了工厂化、标准化、流水线施工，保证了轨道板生产质量。 （四）预应力张拉采用双控，以张拉力读数为主，预应力筋伸长值做校核。张拉过程中，始终保持同端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于2mm，异端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于4mm。 （五）混凝土养护芯部温度不超过55℃，经过16h养护混凝土抗压强度不低于设计强度的80%，且不低于48Mpa时，方可进行预应力放张、脱模作业。 （六）轨道板经过打磨满足精度要求，板场通过打磨、刻字分离，提高了轨道板打磨速度，满足了工期要求，节约成本。 三、适用范围 CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板预制工法适用于设计时速350Km，曲线半径大于1500m曲线地段及直线地段的标准轨道板生产。 四、工艺原理 （一）轨道板模具采用高质量钢模板，一次冲压成型，具有足够的强度、刚度和稳定性，能够保证轨道板各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。 （二）轨道板内的横向钢筋、Φ20精轧螺纹钢筋、Φ16接地钢筋、纵向结构钢筋均在厂家定长加工，保证下料长度满足误差要求。 （三）Φ5预应力定位丝、Φ10预应力筋采用CRTSⅡ型轨道板专用钢筋定长切断机下料切割，保证预应力筋长度满足要求。 （四）上、下层钢筋网片在专用胎具上加工，保证钢筋位置满足设计要求。 （五）混凝土拌合采用全微机全自动控制的HZS180型拌合站，该拌和站是集物料储存、计量、搅拌于一体的中型混凝土搅拌设备，能够满足2小时内完成一条生产线生产任务。 （六）混凝土养护采用混凝土养护自动控制系统，保证轨道板与混凝土试块同步养护，芯部温度不超过55℃。 （七）每条生产线作业周期24小时，其中作业时间8小时，养护时间16小时，详见表4.7 。 （八）数控磨床自动测量系统检测毛坯板承轨台原始数据，与承轨台设计参数比较，确定打磨量及打磨次数，磨床自动测量系统逐块检测打磨后的成品板，并形成检测记录。 表4.7 轨道板预制台座占用时间表 序号 名 称 时间(h) 内 容 与 说 明 单项 累计 1 脱模、清理模板 2.5 2.5 预应力筋放张、预应力筋切割、用真空吊具脱模、清理模板、涂脱模剂 2 下部钢筋安装 1.0 3.5 安装定位预应力丝、预埋套管、下层钢筋网片 3 预应力施工 1.0 4.5 安装预应力钢筋及张拉 4 上部钢筋安装 1.0 5.5 安装上部钢筋并在混凝土浇筑前进行钢筋网片绝缘检测 5 混凝土浇筑 2.0 7.5 浇筑混凝土（混凝土搅拌、运输、浇筑及振捣） 6 拉毛 0.5 8.0 混凝土初凝前进行表面拉毛、安装定位块、覆盖养护膜 7 混凝土养护 16 24.0 启用温控系统进行养护 五、施工工艺 （一）原材料要求 轨道板生产所采用的原材料分为甲供材料、甲控材料和自购材料三种情况