某站2#压缩机组着火事故分析报告.doc

某站2#压缩机组着火事故的分析报告 一、概述 17:22:05，某压气站2#机组在完成25K保养的正常启机测试过程中，当压缩机组正常升速至4350rpm时，压缩机非驱动端干气密封一级泄漏压力PT-757瞬间上升至629KPa，达到高高联锁保护值，压缩机组ESD动作，机组泄压停机。同时，压缩机矿物油箱压差PDT-176高报警并超限。在停机放空过程中，动力涡轮排气烟道排放出大量黑色烟雾，矿物油箱油雾分离器排气口出现大量气体夹带油雾现象，ESD停机指令发出10分钟后，17:34燃气发生器消防系统联锁动作，CO2喷发，现场检查确认PT箱体发生着火现象，导致部分仪表电缆绝缘层烧损。 二、事故经过详细描述 2#机组按照计划完成25K检修，机组正常开展启机测试工作。首先启动2#机组对压缩机正常充压，充压完成后压缩机进口压力6.8MPa，此时压缩机驱动端干气密封一级泄漏压力150KPa、泄漏流量3.90%，非驱动端干气密封一级泄漏压力139KPa，泄漏流量3.70%。 17:02液压马达开始启动，17:06机组点火成功，17:07机组达到怠速状态，17:12压缩机成功达到最小负载3965rpm。运行人员开始正常切换机组，对3#机组进行降速，准备对2#机组进行加载测试，此时压缩机驱动端、非驱动端干气密封泄漏压力及流量均处于正常稳定状态。17:13压缩机组升速至4000rpm，17:18压缩机组升速至4200rpm，17:19压缩机升速至4350rpm，17:22:05压缩机非驱动端干气密封一级泄漏压力PT757瞬间达到629KPa，超过联锁动作值，机组ESD泄压停机并锁机四小时。 停机后，根据报警信息，确认2#机组自ESD动作指令发出至CO2喷发，动作情况及顺序如下： 17:22:05，PT757高高报警，触发机组ESD动作； 17:22:05，PDT-176矿物油箱压差高高报警并超过满量程故障报警； 17:22:06，因PDT-176高高报警联锁动作，发出ESP停机指令； 17:22:15，矿物油箱液位低报警，报警信号L71MQL_ALM； 17:23:15，动力涡轮排气烟道可燃气体检测器45HA-4检测到可燃气体高报警； 17:24:13，动力涡轮排气温度T8F高偏差报警； 17:25:13，动力涡轮排气温度T8A高偏差报警； 17:25:05，手动拍2#机组ESD按钮； 17:32:30，动力涡轮箱体温度TE-455高报警（报警信息TEBA2）； 17:32:31，动力涡轮箱体舱室温度高高报警，联锁停机指令发出（L26BT2）; 17:33:30，动力涡轮舱室火焰检测温升探头45FT-6报警； 17:34:00，动力涡轮舱室火焰检测温升探头45FT-5报警； 17:34:00，燃机消防系统CO2喷发； 17:34:01，动力涡轮舱室火焰检测报警L45FT发出； 17:34:30，CO2快喷管线压力高高报警（45CP-1）; 17:34:32，燃机箱体通风挡板全关到位。 17:35:59对该机组HMI界面进行查看确认联锁动作正常，截屏保留报警信息。此时压缩机非驱动干气密封一级泄漏压力PIT-757显示值为629KPa、泄漏流量FIT763数值109.5%，压缩机驱动端干气密封一级泄漏压力PIT-755数值为129KPa、泄漏流量FIT-761数值25.17%；17:38:45，检查确认压缩机矿物油箱体压差达到1098.8Pa，超过满量程，压缩机干气密封隔离密封空气PIT-750压力1049.14KPa，超出满量程1030KPa。相应截屏信息如下: 图1 压缩机干气密封界面 图2 压缩机矿物油箱 图3 HMI报警截屏 图4 HMI报警截屏 图5 压缩机非驱动端干气密封泄露压力趋势 三、现场拆卸检查情况总结 事故发生后，开始进行干气密封的拆卸工作，在完成了驱动端联轴器的拆卸后，进行压缩机进行手动盘车及轴窜量的检查，在手动盘车过程中压缩机轴无法转动并且轴窜量也无法测出，分析认为干气密封动静环碎裂卡涩造成压缩机轴抱死。 进行了动力涡轮和燃气发生器的孔探工作，动力涡轮2级动叶静叶根部有部分结焦的现象，叶片比较干净，一级没有明显的异常；燃气发生器高压涡轮、燃烧室和压气机部分没有发现异常；同时对动力涡轮箱体内部电缆进行检查，发现动力涡轮排气温度探头T8电缆、动力涡轮壳体振动探头延长电缆、动力涡轮箱体温度变送器探头及电缆烧蚀损坏。 完成非驱动端干气密封的拆卸工作，在拆卸过程中发现在隔离密封腔体内有大量黑色碎屑（图6所示），隔离密封与轴套卡涩在拆卸过程中无法正常分离，轴套表面与梳齿发生摩擦造成磨损（图7所示），怀疑为干气密封动环或静环破裂磨损造成。将拆卸的干气密封进行外观观察，并未发现明显缺陷（如图8所示），手动转动静环，转动正常无