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地铁施工区对交通出行的影响?周雨阳 龚艺 陈艳艳【摘要】地铁是大城市主要的公共交通工具之一，凭借其运量大、速度快、安全性高、准时等特点， 成为各城市大力发展的公共交通方式。由于地铁线路铺设通常是沿着城市的主干道，所以施工经常会占用 城市主干道的道路资源，使本来就拥堵的城市交通雪上加霜。通过研究施工路段道路交通量、车辆速度施 工前后的变化，分析地铁施工对交通的影响，为更好的组织地铁施工区的交通提供理论依据。以北京地铁 十四号线松榆南路施工段为例，采集施工前后该路段的交通量和车速，通过对比交通参数，验证地铁施工对路段交通的影响。【关键词】地铁施工；交通影响；交通量；速度1. 引言随着社会经济的持续发展以及城市化进程的加快，城市机动车的保有量也在逐年增长，然而可用于城市道路修建的用地越来越少，道路的通行能力不能满足人们的出行需求，使得城市交通拥堵严重，城市的交通状态对城市的发展有重要影响，良好的交通环境有利于提高城市的活力。地铁作为大运量的交通工具可有效缓解由于城市化进程加快带来的大量客流，有利于减少地面的交通压力。近年来我国地铁建设发展迅速：21 世纪初，全国仅有 7 条地铁线路，总里程 146 公里。截至 2014 年年底，全国已有 22 个城市建成地铁线路 95 条，运营里程达到 2900 公里，全国已有 37 个获批修建地铁的城市，目前有 16 个城市的地铁项目 正在施工，仅北京就有 6 条在建地铁线路。我国地铁一般分布在经济发达的大中城市，这些 城市恰巧是交通问题比较多的城市，尤其是交通拥堵问题更是困扰这些城市的主要交通问 题。根据地铁的设计特点，规划的地铁线路通常会沿着城市的主干道修建，沿途多经过城市 的主要功能区及繁华地区，地铁施工期间多占用城市中交通比较繁忙的城市主干道及重要交 叉口，导致城市主干路通行能力下降，施工路段成为城市道路的瓶颈路段。地铁建设项目不 仅占用城市主干道而且施工周期较长，单线建设一般为 4 年至 5 年，线网建设一般要 30 年至 50 年，地铁施工给城市交通带来了严峻的挑战，使城市的交通拥堵更加严重。例如佛山?基金项目：国家自然科学基金青年科学基金“城市路网连通可达性矩阵优化模型研 究”；交通运输部建设科技项目（2015318J37130）“基于个体出行链的公交客流动态感知与特征提取技 术”；北京市教育委员会科技计划面上项目（KM201310005026）“不确定交通状态下的行程时间估计模 型”。1地铁 2 号线魁奇路站施工期间，魁奇路佛山大道路口车流由封闭前日均 65318 辆次，变为封闭后日均 59339 辆次，车流量减少 9.15%；魁奇路汾江南路口车流由封闭前日均 53383 辆次，变为封闭后日均 49679 辆次，车流量减少 6.94%。本文通过研究不同施工方式对道路环境的影响，对比施工前后道路的通行能力以及车速说明施工占道对交通的影响。研究施工区的道路条件、通行能力以及车速特征，有利于提高施工段的通行效率和安全性。1996-1998 年，雅典大学主持的欧洲标准项目研究了施工区的交通特性，安全维护措施等进行了系统的阐述与分析。James Migletz 和 Jerry L.Graham 等研究了施工区的车速特性及车速事故率之间的关系，得出通过施工区的车速最佳值，并提出施工区实施限速的步骤 0。2007 年同济大学的谢轶剑通过研究上海世博道路施工组织为例，通过交通仿真模型平台分析了施工对通行能力和道路交通的影响 0。通过分析地铁施工对城市交通的影响为地铁施工区的交通制定合理的施工区交通组织方案，有利于提高施工区的通行能力，减小施工对交通的影响，缓解城市的交通拥堵。2. 地铁施工区的基本特征2.1 地铁施工的主要方式目前，用于城市轨道交通项目施工的方法主要有明挖施工法、盖挖施工法、暗挖施工法三种 0。（一）明挖施工法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底按照由下向上的顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法施工技术简单，施工速度较快，施工费用较少，然而其施工方法需要将地面挖开，且开挖面积较大，通常会占用大部分道路或是直接阻断道路，对交通影响较大。施工占用时 间通常贯穿整个施工过程，阻断交通时间较长。明挖法属于地面施工，伴随着施工会产生扬 尘、噪音、震动等对环境的影响。（二）盖挖施工法 盖挖施工法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的工程在封闭的顶盖下进行施工，依据施工步骤的不同，有盖挖顺作法和盖挖逆作法两种。 对于道路交通量大且不能长时间中断的轨道交通车站或区间段，可以用盖挖顺作法施工。盖挖顺作法是先开挖施工路面，然后在路面上铺设临时路面板恢复交通，在临时路面板下方 开挖，再由下而上施工建筑，最后恢复路面，