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填砂路基在高速公路中的应用 江苏交通工程咨询监理有限公司 □ 顾春建 摘 要：利用长江口细砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，也可降低造价，可加强资源的合理利用和社会可持续发展，对路基填料极为匮乏地区具有较好的经济价值。本文结合上海A15公路施工阐述了填砂路基的质量控制要点。 关键词：长江口细砂 造价 经济价值 质量 前言 细砂是一种较好的填筑路基材料。在我国江河众多、河砂资源丰富的南方地区，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低工程造价。但河砂作为路基填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷，所以在工程中大面积应用的实例尚不多见，国内也尚无相应的施工技术规范和质量检验评定标准指导和规范施工，因而全断面填砂路基的施工技术研究具有很重要的现实意义。本文结合上海A15高速公路工程实例，从施工准备、测量放样、压实顺序、机械设备组合、工艺质量控制等方面阐述了填砂路基施工的工艺和方法，总结了填砂路基在高速公路中的应用。 1、工程概述 A15公路（浦东段）工程－南汇段西起南汇、闵行区界（K55+714.501），东至机场南进路（东线终点桩号K83+532.661，西线终点桩号WK83+496.591），全长27.818Km。 本工程周围主要为居民住宅和农田及企事业单位，其间分布大量明浜和鱼塘，水系发育，河网密布。沿线地势相对较为平坦。地貌形态单一，属滨海平原相地貌类型。 上海属亚热带海洋性季风气候，温和湿润，四季分明，年平均降雨量为1123.7mm，一年中60％的降雨量集中在5～9月，全年平均降雨日132d。 2、方案的确定 本地区路基填料极为匮乏，建设单位决定采用长江口细砂作为路基填筑材料，两侧使用4％石灰改善土包边处理，路堤顶部设40cm石灰掺量7％的石灰土作为上封层。 3、细砂材料性能分析 长江口细砂多为黄（褐）色、灰白色，矿物成分主要为石英，磨圆程度好，级配差。天然状态下松散、无粘性、压缩性小、摩擦角大、透水性好。 3.1无粘性：根据双电层和结合水的概念，当两个颗粒靠近两个颗粒的双电层互相重叠时，两个颗粒将共同吸引重叠区域的阳离子，由于粉细砂中缺少带电特征的灰土颗粒组，从而呈现无粘性状态。 3.2压缩性小：粉细砂颗粒尺寸大，表面面积小，颗粒与水作用微弱，空隙比一般较少，因而压缩性小，承载力较高。 3.3抗剪特性C＝0，摩擦角φ较大，由于粉细砂无粘性，抗剪时表现为粘结力C=0。粒状土的摩擦性质涉及到颗粒之间的相对移动，由于粉细砂颗粒较灰土颗粒大，剪切时滑动磨擦力和咬合磨擦力较大，因而内摩擦角φ较大。 3.4渗透系数大：粉细细砂呈松散状，颗粒比表面小，在土粒和水界面上的相互作用力主要是毛细管张力；此外，颗粒空隙较大，因而与粘性土相比表现为较大的渗透系数。 3.5细砂的液化：饱和松砂受到震动时，原来稳定的结构遭到破坏，发生细砂颗粒悬浮于水中成为类似液体的现象。细砂液化对工程建筑物有极大的危害。 3.6假粘性：砂中水大部份为毛细水的表面张力可将两颗粒拉紧形成所谓的假粘性，因此表现出湿砂可粘聚成团，泡水后即松散等现象。 4、填砂路基施工工艺和方法?? 填砂路基施工顺序： 测量放样→清表→翻挖80cm素土后起拱→回填30cm砾石砂→开挖纵横向排水盲沟及排水边沟→布设排水盲沟防渗土工布→回填级配碎石→铺设渗水土工布→铺设砾石砂顶面土工布→铺设包边土工布→长江口细砂分层填筑压实→4％石灰改善土包边→全断面压实→7％石灰灰土上封层填筑压实→路基预压及沉降观测。 填砂路基施工方法 4.1恢复路基中线、边线，并加密中边桩。测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 4.2用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的草皮、树木、植物根茎、农作物等进行清理，表土清除深度30cm，清除的表土杂物暂时堆弃于路基坡脚线与红线之间，后集中运输至弃土场存放。 4.3清表结束后，按设计图纸要求在两条横向排水盲沟中间向两侧盲沟设侧设置1％横坡起拱。翻挖的素土运输至储土场储存晾晒，用作包边土和上路床素土。翻挖完成后，碾压原地面，压实度达90%。回填30cm砾石砂，施工横坡采用2.0％。然后开挖碎石盲沟，纵向盲沟通长设置于机动车道边缘线和施工明沟边线位置，横向盲沟间隔15m设置一道。 4.4砾石砂回填完成后，按设计图纸要求开挖纵横向排水盲沟及排水边坡。开挖完成的排水盲沟经测量报验合格后，铺设防渗土工布，并回填级配碎石至设计标高，级配碎石顶面布设渗水土工布。 4.5长江口细砂填筑前，在砾石砂顶面布设一层土工布。 4.6路基填筑采用水平分层的方法填筑路堤，进行细砂填筑路基时一次填筑压实厚度不超过25cm。细砂填筑压实后，进行两侧4％包边灰土的填筑作业，填筑完成后，全断面同细砂填筑层一同碾压。