BoraA4制动系统.docx

TTA -培 训 总 结Bora A4 制动系统产品部底盘科麻广民TTA -培 训 总 结Bora A4 制动系统1. 引言在德国大众汽车集团产品定义中，Bora A4是Golf A4的姊妹车型二者同大众的以往传统车型一样，采用发动机横置的布置方式。同时Golf A4(BoraA4)的底盘系统也是康采恩A平台最具代表性的底盘。新一代Golf A4的开发目标就是使它达到A级车的顶尖水平，尤其对它的制动系统和操纵机构提出了更严格的要求。当然同大众其它车型一样首先应满足以下要求：-现行的以及将来的法规要求，-其它的(集团内和集团外的)规定，如操纵舒适性，-满足高水平的发动机牵引功率需要，即机械负荷和热负荷，-实际交通状况因此新Golf对传统A平台的制动系统作出了较大改进。明显的改进如下：-采用大尺寸的轮边制动器(前后制动器) -采用后盘式制动器-系统装备新一代的防抱死装置MK60 -EBV作为ABS的附加功能被定义为标准装备，其它附加功能(EDS,MSRASR,ESP)可选-在性能和简化装配工艺方面的改进，如制动软管和驻车制动所作的 优化优化的制动系统保证了行车安全性，具有良好的制动稳定性，较短的 制动距离，较低的连续制动或山路制动的热负荷。为了使驾驶员有安全舒适的踏板感觉，制动踏板的杠杆比，倾斜角度 以及布置空间都按人体工程学的要求进行设计。为了避免车辆正面碰撞时踏板对驾驶员脚部的伤害，制动踏板和真空 助力器的推杆设计引入COF概念，即碰撞优化制动踏板设计。在以下篇幅中，我们将对Bora A4制动系统的结构，装备范围以 及功能作相应的介绍。TTA -培 训 总 结目录前制动器后制动器制动管路制动液手制动系统真空助力器和主缸制动防抱死(ABS)电子制动力分配(EBV)电子差速锁(EDS)10.发动机牵引力矩控制(MSR)11.驱动防滑控制(ASR)12.电子稳定程序(ESP)TTA -培 训 总 结1. 前制动器Bora A4前盘式制动器摒弃了以往A级车采用的13”实心盘制动器而代之以14”和15”通风盘式制动器，根据发动机功率的不同，采用FSIII-22/14φ256X22(制动钳不带支架);FSIII-22/14φ280X22(制动钳不带支架);FN3-54-25/14φ288X25(制动钳带支架)三种型式，如下图：TTA -培 训 总 结采用大尺寸通风盘可以提高制动系统的热容量，降低热负荷。如果热负荷过大在连续制动时制动盘温度持续增高，使制动产生热衰退，制动效能降低，反应到驾驶员的感觉是“刹不住车”，而且制动盘温度过高也会导致制动钳密封件烧损，制动液沸腾和泄漏等严重后果。下图为Bora A4和Jetta A2在连续制动时制动盘温度的仿真计算结果，可以看出A4通风盘的温度明显低于A2实心盘的温度。Bora A4连续制动时制动盘温度曲线制动盘温度制动次数Jetta A2连续制动时制动盘温度曲线制动盘温度制动次数TTA -培 训 总 结FSIII制动钳的支架与转向节制成一体,可以大大降低成本(左下图) 摩擦块与转向节只有一个接触面,可以提高腐蚀条件下的移动灵活性(右下图)与Jetta A2所采用的VWII型制动钳相比，FSIII型制动钳具有以下优点：1. 左侧制动钳的内摩擦片带磨损报警器(左下图)制动钳内外侧摩擦块均带固定弹簧(右下图)制动钳拳部带摩擦块限位槽(右下图)制动钳壳体带抗升力齿(右下图)TTA -培 训 总 结2. 后制动器Bora A4 后制动器100%采用盘式制动器(见下图)，后钳为Lucas公司Ball in Ramp C41HR型制动钳，其壳体采用轻质铸铝，降低了重量。C41HR型后制动钳集成了驻车制动功能，其结构及液压原理均比前制动钳复 杂，下面作简要介绍。1). 机械结构TTA -培 训 总 结零件名称1钳体15垫片2滑动轴承16推力轴承3J型密封圈17调节螺母4拉索支架18罩盖5O型密封圈19弹性保持架6手制动拉杆20压簧7六角螺母21压杆8轴向挡圈22推力轴承9活塞防尘罩23旋转斜面支架10密封圈24钢球11活塞25斜面挡板12密封唇26定位销13弹簧垫片27摩擦块14轴向挡圈28制动盘2).手制动作用原理手制动拉杆(6)与旋转斜面支架(23)通过齿型配合相连接，在支架(23)和斜 面挡板(25)之间的滚道内有三个钢球(24)，钢球的滚道在轴向有很大的螺旋升角，保证支架可以作较大的轴向移动。当转动手制动拉杆时，通过钢球在滚道内的转动使旋转斜面支架沿轴向向前移动，该运动通过推力轴承(22)传递给推杆(21)，推杆克服压簧(20)的弹力并首先补偿推杆和调节螺母(17)的间隙，再由调节螺母的锥面推动活塞(11)补偿摩擦块与制动盘之间的基础气隙，最后克服摩擦块的弹性变形使摩擦块压靠在制动盘上，完成驻车制动。当释放