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第二章 路基设计 2.1 设计原则 1、路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。 2、路基设计应符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响 3、路基设计应做好工程地质勘察工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需的岩土物理力学参数。 4、路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。 5、路基设计应避免高路堤与深路堑。当路基中心填方高度超过20m、中心挖方深度超过30m时，宜结合路线方案与桥梁、隧道等构造物或分离式路基作方案比选。 2.2 设计资料 1、工程地质资料 （1）地质勘察报告： a、地形地貌 该工程沿线属黄河冲洪积平原，地势较平坦，最大高差1.1米。气候温暖干燥，四季分明，雨量较少，全年无严寒酷暑。 b、地层描述 经过钻探勘测，本设计路段土层自上而下可分为五层：分别为粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、碎石和细砂。 c、地下水情况 工程沿线地下水位情况：地下水位自西向东，由94.50m左右将至93.00m。钻孔Z2地下水位标高93.55米；钻孔Z5地下水位标高94.43米；钻孔Z9地下水位标高93.14米；地下水来源主要为大气降水，水位年变幅为1.0米。 d、地震效应 本工程位于黄河冲积平原，根据地址资料，区内无构造断裂带分布或通过，地基土分布较均匀，不易发生地震，场地稳定性良好。 e、在勘察深度范围内，未发现显著不良地质现象，适宜道路建设。 （2）、主要设计参数 路基土主要设计参数 根据土工试验、原位测试等资料，通过公式计算和规范查表，结合地区经验综合分析，得出主要设计参数如下： 表2.1 主要设计参数 地层 KPa MPa 天然含水量 % 液 限% 塑限% 孔隙比 粘土 80 3.40 34.6 43.7 19.6 1.031 淤泥质粘土 70 3.20 41.3 51.2 25.4 1.423 粉质粘土 120 6.60 21.5 27.8 17.7 0.583 碎石 330 22.00 3.1 8.2 6.3 0.126 细砂 140 7.50 7.9 10.5 8.4 0.231 （3）土层承载力特征值 根据土工试验、原位测试及野外判别，得出各土层的承载力特征值如下： 表2.2 土层的承载力特征值 工程地质层 KPa MPa 钻孔灌注桩 沉桩（预制桩） （KPa） （KPa） （KPa） 粘土 80 3.40 27 30 淤泥质粘土 120 6.60 45 50 粉质粘土 120 6.00 50 55 碎石 330 22.00 120 130 6000 细砂 140 7.5 72 80 3500 2、工程地质分析及评价 根据各试验勘测得出的数据，综合分析可知本工程路段地质情况良好，土层稳定，其中粘土、粉质粘土均可作为土质路基使用，碎石和细砂力学性质好，埋置较深，为较好的下卧层。 3、交通调查资料： 初期BZZ100轴载交通量3000次/日，增长率5%；非机动车高峰小时单向流量为3400辆/小时；机动车道设计通行能力5500辆/小时，非机动车道设计通行能力3600辆/小时。 2.3 设计指标 1、 路基设计高程为道路中心线高程。 2、 车行道横坡均采用1.5%，人行道横坡度采用2.0%。 3、 边坡坡度 填方路基边坡高度小于8m时，边坡坡度1∶1.5，边坡高度大于8m小于20m时，下部边坡坡度1∶1.75,变坡处设置1m宽边坡平台。浸水路堤的浸水部分边坡坡度为1∶1.5～1∶2。挖方路基边坡坡率根据地质条件及边坡高度等情况确定。土质边坡一般为1∶1~1∶1.5，石质边坡为1∶0.5~1∶0.75。边坡高度大于10m时，每隔10m设置1.0m宽的边坡平台，在土石分界处一般亦设置1.0m宽的边坡平台。路堑边沟至坡脚设置1.0m宽的碎落台。 4、 路基压实度 路基压实度按重型击实标准控制，填方路基路槽底面以下的0.8m范围内的压实度≥95%，0.8m以下的压实度≥93%；挖方路基路槽底面以下的0.3m范围内的压实度≥95%。 5、路堤填料最小强度和最大粒径要求见表2.3 表2.3 路堤填料最小强度和最大粒径要求 项目分类（路面底面以下深度） 填料最小强度（CBR）（%） 填料最大粒径（mm） 高速公路、一级公路 二级及二级以下公路 路 堤 上路床（0~0.3） 8.0 6.0 100 下路床（0.3~0.8） 5.0 4.0 100 上路堤（0.8~1.5） 4.0 3.0 150 下路堤（＞1.5m） 3.0 2.0 150 零填及路堑路床（0—0.3） 8.0 6.0 100 2