车道被占用对城道路通行能力的影响4.doc

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 参赛队员 (打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期： 2013 年 9月15 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘 要 本文中，我们将研究因突发交通事故导致车道被占用对城市道路通行能力的影响归结为研究特定条件下交通流性状参数的动态演化过程。相关特性参数包括：交通流流量，速度，密度，排队长度（当量排队长度）， 对于问题1： （1）首先我们根据交通流相关参数的调查原理和方法统计了需要的交通流数据，得到事故持续时间段内在事故截面的流量和事故路段的平均速度等关键指标。 （2）采用两种方案计算了交通事故发生至撤离期间事故所处横断面的实际通行能力：基于基本通行能力的修正法和基于速度的通行能力演化法。从视频中可以看出，该路段车流为若拥挤车流，因此上游信号灯时控导致的上游车流量对事故地段的通行能力影响显著，所以可以认为我们建立了刻画基于速度的通行能力动态计算模型。 （3）通过分析表明：视频1中的截面通行能力发生了从减小1—〉增大1—〉减小2---〉增大2的周期过程，且减小2处会达到最小实际通行能力。 对于问题2： 类似于问题一的建模过程，我们得到视频二的速度-时间，流量-时间，速度-流量关系图，显然视频1和视频2的速度和流量关系拟合多项式明显不同，而这将导致实际通行能力完全不同。 由于视频1和2 的事故发生时间分别为16：42：32，视频2 发生在17：34：17，持续时间分别为1061s和1296s，事故车道分别为2,3道和1，2道，而该道路为非拥挤道路，事故 发生时间影响不大，持续时间相当，所以可以看出视频1的最大实际通行能力是由事故发生车道不同造成的。 对于问题3： （1）视频1,2的现实状况表明，给出了基于VIVIM的排队长度定义。 （1）基于交通流的二流理论，建立了视频1道路的排队长度模型 给出了简化计算模型 根据上述模型进行计算，发现开始排队在车祸发生后240s左右，然后排队成都变长，随之减小，增加，在减小，最大排队长度为200米到300米之间。 对于问题4： 我们基于问题3中的模型，将具体