2014年铁总动车组技术比武理论题库.docVIP

动车组机械师理论题库（CRH2型） 一、填空题： CRH2型动车组电气代号MTr代表主变压器，PAN代表受电弓，ACM代表辅助空压机。 CRH2A型动车组一级修检修周期是运行公里数≤（4000+400）km或运用48小时。 动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级修程。一、二级检修为运用检修，在动车所内进行；三、四、五级检修为高级检修。 动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电或有电—无电—有电作业模式。 临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机更换后须安排动车组试运行。 CRH2A型动车组三级修周期60（+2，-5）万公里或1.5年。 CRH2动车组采用的是三电平方式的逆变器。 根据铁路线路允许列车运行的最高时速对铁路进行划分，最高运行速度≥200km/h的铁路，称为高速铁路。 随着动车组运行速度的提高而迅速增大的空气阻力将成为动车组运行时的主要阻力。 动车组由7个部分组成，即：车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车辆内部设备、牵引传动系统和辅助供电系统。 动车组车体结构轻量化采用的材料有耐候钢，不锈钢和铝合金。 动车组转向架必须解决好高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键问题。 客车“空气调节系统”一般包括：通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和自动控制系统等5个子系统。其中通风系统是客车空调装置中唯一不分季节而长期运转的系统。 蒸汽压缩式制冷是利用某些液体低沸点属性，利用其汽化蒸发时的吸热效应而实现制冷。 按空调系统的安装方式，动车组车内环境控制系统主要分为两类：分体式、单元式。 按制动力的形成方式来分，盘形制动属于黏着制动。 CRH2动车组的制动控制手柄置于取出位时，全列车产生紧急制动作用。 影响黏着系数的因素主要有速度和轮轨接触面状况两个。 按动能的转移方式，CRH2系列动车组普遍具有的电制动方式是再生制动。 某动车组车辆编号为ZE202202，其含义为：第22列CRH2型动车组第二节车为二等座车。 动车组检查周期的确定，充分考虑车辆各部件故障发生的概率和工作方式：①转向架等走行部与运行公里有关；②车体、空气系统、橡胶件等与时间有关；③电子部件等与工作时间有关；④接触器、继电器触头与动作次数有关。 辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。 根据工作原理，动车组辅助供电系统分为牵引变压器辅助绕组供电模式和牵引变流器中间直流环节供电模式两大类。 为了抑制运行时车体横摆，转向架一般安装两个横向减震器。 横向限位橡胶止挡作为限制车体运行中（特别是曲线运行）横向位移过大而设置，安装在转向架构架上。 设置踏面清扫装置的目的是改善轮轨接触面黏着条件，清除车轮踏面附着的油污及污垢，保持稳定的粘着性能。 为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度调整阀。 牵引电动机的转矩是通过齿轮箱传递给轮对的。 CRH2型动车组制动功能类别分常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。 CRH2型动车组制动系统采用空电联合制动模式，电制动优先。 CRH2A/B/E/C1型动车组制动盘偏磨最高点和最低点之差，一级修限度标准为≤1.5mm，轴盘摩擦面裂纹限度为≤70mm，轮盘摩擦面裂纹限度为≤70mm。 CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。 CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应AC1500 V，50 H电压。e代表加热器，S代表开关。 牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧1个绕组电压为25kV时，2次侧2个绕组电压为1500V，3次侧1个绕组电压为400V。 CRH2型动车组运行途中出现牵引变流器故障(004),按压RS复位2～3次，如恢复，正常运行。若无法恢复，远程切除相应M车，报告调度，维持运行。 牵引变流器安装在各M车上，各装载1台脉冲整流器和逆变器 ，在牵引时向牵引电机提供电力、制动时进行电力再生控制。 CRH2型动车组空调控制使用的电源是稳压DC100V、稳压单相AC100V。 真空断路器 、辅助空气压缩机、蓄电池接触器三个NFB断开时，MON出库信息画面会报“配电盘NFB关”。 在检修CRH2型动车组齿轮箱时，电刷长度应在 视窗两刻度线 之间：编导线的芯线缺损量在15％以下。 CRH2型动车组的空调有通风、制冷、制热、强制制冷、强制制热等运行模式。 CRH2型动车组二级（专项）修高压机器箱检查及清洁的维修周期为9万公里或90天。 CRH2型动车组正常情况下列车总风管压控制在780-880KPa之间。 CRH2A型动车组转向架辅助排障器高度为5-13mm。 CRH2型动车组同一受电弓两碳滑板的高度