地铁车辆检修工-判断50.docVIP

1、1号线车辆每节车（中间车）都设置残疾人座椅区。 （×） 2、西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。 （√）3、西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。 （√） 4、在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。 （√） 5、西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。 （√） 6、西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个（2个）电压传感器，四个（5个）电流传感器。 （×） 7、制动采用车控（架控）制方式，具有较高的精确度和较短的制动响应时间。（×） 8、空调紧急通风逆变器在车辆正常模式下是不工作的。（√） 9、客室照明灯（除紧急照明外的常用照明）均采用DC110V供电。（×） 10、西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电（不能）通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。 （×） 11、当车上出现紧急情况时，乘客按下车内紧急报警按钮，可（不可以）实现多个乘客与司机同时对讲功能。（×） 12、列车扩展供电时，整列车的负载（大部分负载）都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。 （×） 13、当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动（自动）闭合扩展接触器，来完成扩展供电。 （×） 14、一号线列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。 （√） 15. 当一台空调机组发生故障时，不影响另一台空调机组的正常运作。（√） 16. 使用外紧急解锁时，需使用三角（四方孔）钥匙操作。 （×） 17.逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。 （√） 18.空调控制柜控制单元由PLC主机单元 、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。（√） 19.客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。 （√） 20．门选开关选择后，操纵司机台任意一个（同侧两个）开门按钮就可使车门打开。 （×） 21．当单一的车门从列车集控中隔离出来时，可以（不）使用机构中的单门操作开关装置，操作门的开闭，检验其开关门、防挤压等功能。 （×） 22．外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。 （√） 23．当门被故障隔离时，也可（不可以）通过紧急解锁将客室车门打开。 （×） 24．客室车门的承载轮（防跳轮）消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。 （×） 25．任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。 （√） 26．断路接触器LB1、LB2 的控制电压是24V（DC110V）。 （×） 27．列车的全部中央局故障后列车仍可（不可以）运行。（(） 28．一号线车辆双扇电动内藏门开门时间：2(3)±0.5s。 （(） 29．西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷（自然冷却）。（×） 30．当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。 （√） 31．西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T（3M3T）。（×） 32、开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。 （√） 33、强迫缓解按钮（不）可以缓解紧急制动。 （×） 34、当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。 （√） 35．客室车门通过调整T型螺栓（止挡螺钉）微调门的净开度。 （×） 36．客室车门通过行程开关（门控器）控制门开度。 （×） 37.液管电磁阀安置在蒸发器（冷凝器）出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止