地铁车辆检修工-填空50.docVIP

1. 每列车的制动单元为两种型式，其中一种为带停放制动功能的，另外一种为不带停放制动功能的。 2.ATI系统的列车故障诊断功能中，子系统部件故障等级分为三级，分别是轻微故障、中等故障、严重故障。 3、B型车辆转向架轴距为2200mm，轮对内侧距为1353+2/-2mm，轨距为1435mm。 4、车辆客室配置一定数量的电加热器，设有全暖 、 半暖 两个控制位，由司机控制。 5、车辆转向架检修过程中关键测量点有轴箱间隙、轮缘高度和厚度、闸瓦厚度、轮径值。 6、玻璃为抗冲击双层电热玻璃，在外片与胶片之间应夹有电热钨丝用于玻璃的加热。 7、由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的直径。 8、西安地铁1号线车辆转向架采用（整体辗钢）车轮，采用（LM磨耗型）踏面。 9、西安地铁1号线车辆转向架轴箱采用（圆锥叠层橡胶弹簧）定位，（圆柱滚子整体密封单元）轴承，（迷宫式防尘）轴箱。 10、西安地铁1号线车辆转向架车轮直径：新造为（Φ840）mm，全磨耗为（Φ770）mm。 11、转向架基础制动装置采用踏面制动，每个转向架安装有四个单元制动缸。其中1/2的单元制动缸带停放制动功能。 12、在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统，其主要由（空气弹簧）、（横向油压减振器）、（高度阀）、（横向止挡）、（安全钢索）、（调整垫）等组成。 13、司机室操纵台上双针压力表，红色指示___总风_____压力，白色指示__制动缸_____压力。 14、车辆制动系统以一动一拖为基本单元，由___网关___阀、___智能____阀和__ RIO ____阀组成制动控制系统。 15、EP2002制动系统制动形式包括：____常用制动____、___紧急制动_____、保持制动、____快速制动____和停放制动。 16.西安地铁二号线车辆空调机组的型号为KGD29P，所采用的制冷剂为R407C,每台空调机组的制冷量是29KW。 17. 停放制动的施加/缓解逻辑为：_排__风施加，_充__风缓解。 18. 功率单元由逆变器的三相主电路及制动斩波器电路构成。 19.空调制冷系统一般由蒸发器、压缩机、冷凝器、节流元件组成。 20.正常情况下，各空调机组、废排风机及电取暖器的供电均由车载辅助逆变器提供。 21.根据空调系统整体布置的要求及客室内气流组织的需要，西安地铁车辆上安装了适量的幅流风机，以提高制冷效果。 22、光纤电缆是将来自逻辑控制部分的门电路信号传送到功率单元门极驱动的电缆，以及在上下臂之间传送门电路反馈信号的电缆。 23、司机控制器的额定电压为DC110V。 24、制动扭矩异常的英文缩写是OBTD。 25、地铁车辆蓄电池组充电方式包括车载充电机充电和专用蓄电池充电机充电 。 26、辅助逆变装置逆变功能的实现主要采用了大功率电力电子元件IGBT。 27、牵引系统主要由高速度断路器、输入滤波器、逆变器装置、控制逻辑装置构成。 28、列车辅助系统的基本组成包括 静止逆变装置(SIV)、DC110V/DC24V电源变换装置、蓄电池组、其它辅助电气元件。 29、SIV系统控制电路的连接使用37芯连接器进行。 30.车门探测最小障碍物为 25×60 mm。 31.当车门关闭时每辆车每侧有一对门可以利用 外部解锁装置 在车外由工作人员将门打开。 32.客室车门要实现自动开门，驾驶系统必须处于 自动驾驶模式 。 33. 功率单元的配线有主电路配线、控制电路配线和光纤。 34. 在SIV输入侧发生短路时，会流过过大的输入电流，流过标准值以上的电流时，判断为主电路过电流，断开主电路。 35. ATI系统通过RS-485串行传输或接点信号与其它主要装置进行信息交换。 36. 在进行ATI系统维修时，确认本装置处于无电源状态。当外加电源状态下装卸接插件时，会因发生浪涌电压而损坏半导体。 37．客室门传动装置采用 齿带传动 方式。每个侧门吊板组成包含4个尼龙滚轮，其中2个为 承载轮 ，2个为 防跳轮 。 38、静止逆变器的功率元件采用大功率电力电子元件IGBT，车载车间电源插座分布在两端的Tc车的辅助开关箱内，高速断路器的分/合状态在司机显示屏上显示。 39、在进行电路检验时，必须使用高阻抗检验仪，严禁通过电铃检验。 40、SIV可以提供AC380V、AC220V、DC110V、DC24V四种电源 41、西安地铁一号线列车的受流方式为接触网-受电弓受流，电压为DC1500V。 42、西安地铁一号线车辆有 3 个牵引逆变器，其中每个逆变器控制 4个牵引电机。 43.每台空调机组一般有1个新风温度传感器、1个回风温度传感器。 44.ATI系统主要的设备有头车上的中央局和中间车上的终端局。 45.