幸余路交通疏导方案.docVIP

目录 编制依据： 2 一 、 施工概况 2 1、工程概况： 2 2、本疏解方案遵循原则： 3 3、 施工现场的管理及施工围蔽 3 4、现场围蔽及交通疏导措施： 4 （1）、疏导目的 4 （2）、疏导原则 4 （3）、疏导安全设施布置 4 （4）、交通疏导措施： 4 二、交通维护保证措施 6 三、文明施工措施 9 编制依据： ⑴《施工图设计》 ⑵ 江苏省交通工程建设局《公路工程建设现场安全管理标准化指南》。 ⑶勘查工地现场、及调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 ⑷ 国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明方面的具体规定和技术标准。 一 、 施工概况 1、工程概况： 工程名称：幸余路交叉口设计改造 建设地点：新S225K18+800-K19+550 建设单位：南通市通州区交通局 设计单位：江苏省交通科学研究股份有限公司 建设规模：中分带改造约120m；侧分带改造约416m；人行道拆除约167m，非机动到改造约196m；相关标志标牌标线、信号灯等工程。 施工工期： 90天，开工时间暂定为2016年3月10日，2016年6月10日竣工。 施工工序： 非机动车道及侧分带封闭到位后先拆除施工区内的相关管线、井、路灯等—开挖基础—施工路基—相关管线预埋—施工水稳路面—附属路缘石井加固等—沥青摊铺—相关交安设施路灯监控安装—检验合格后开放交通。 机动车道在非机动车道开放交通后封闭施工，先拆除中分带内的相关管线、井、路灯等—回填路灯、井等基础—回填水稳—摊铺沥青—相关交安设施路灯监控安装—检验合格后开放交通。 2、本疏解方案遵循原则： 1）、施工期间不中断新S225路面交通，尽量满足现有道路的交通流量要求，接受交通管理部门有关方面的管理和指挥。 2）、需要拆除现有交通设施，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报有关方面批准，方可实施，不批不动工。 3）、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从并且严格按照分段施工，做到施工一段恢复一段，如应施工需要可晚上施工白天不施工。 3、 施工现场的管理及施工围蔽 为确保安全、文明施工，防非施工人员进入施工现场，施工范围慢车道全封闭，施工慢车道时在快车道外侧机动车道分界线处采用彩钢瓦全封闭，施工快车道时在内侧机动车道分界线处采用彩钢瓦全封闭。封闭满足相关规范文件要求。 4、现场围蔽及交通疏导措施： （1）、疏导目的 （1）满足与现有交通状况基本相同的交通线路。 （2）满足施工工作面条件和施工技术规范要求。 （3）确保施工区域作业和机动车辆行车的安全。 （2）、疏导原则 以不影响现况新S225通行能力为原则，严格按照导行措施及交通导行方案进行，疏导期间在行车道上游设明显的、统一的导向警示标志。 （3）、疏导标志标牌等安全设施布置详见附图。 （4）、交通疏导措施： 由于我司需要占用部分道路进行中分带及侧分带改造，而新S225交通疏导是本施工的重点。因此我司作了一下围蔽及交通疏导措施。 施工现场采用1.8米彩钢瓦铁皮板进行围蔽施工。 交通疏导措施： 快车道：K19+000-K19+400中分带改造段，彩钢瓦围蔽设置在快车道内侧车道分界线处，共设2面。从龙昌大道由北向南右车道设置红白警示桩直至施工区域结束，限制车辆随意变道，红白警示桩每10米一桩。龙昌大道向南在中分带依次设置“前方1.7公里幸余路改造占道施工，请车辆减速慢行”、“限速60”、“限速40”、“限速30”、“变窄标志”、“禁止超车标志”、“车道断面图”、“前方施工标志”、“爆闪灯”、“导流牌”，在K19+500侧分带设置“解除限速30标志”。从K20+200交叉口由南向北左车道设置红白警示桩，直至施工区域结束，限制车辆随意变道，红白警示桩每10米一桩。从K20+200交叉口由南向北依次设置前方700m幸余路改造占道施工，请车辆减速慢行”、“限速60”、“限速40”、“限速30”、“变窄标志”、“禁止超车标志”、“车道断面图”、“前方施工标志”、“爆闪灯”、“导流牌”，在K18+800侧分带设置“解除限速30标志”。 慢车道：将慢车道K19+000-K19+480进行全封闭施工，彩钢瓦设置在外侧车道分界线处，共设2面。在18+850、K19+480非机动车道开口处各设置两扇密闭大门，便于施工材料进出。龙昌大道向南在右侧分带依次设置“前方1.7公里幸余路改造占道施工，请车辆减速慢行”、“限速60”、“限速40”、“限速30”、“变窄标志”、“禁止超车标志”、“车道断面图”、“停车让行标志”、“爆闪灯”、“导流牌”，在K19+500侧分带设置“解除限速30标志”。K18+850右侧人行道设置“前方占道施工，减速慢行”。从K20+200交