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放行评估——实验一 一、飞机适航性：根据飞机故障信息查看MEL手册：除延程飞行运营外，可以不工作，但要求：a）程序不要求使用APU ; b)目视确认APU排气区无损伤。执行九寨沟航线，飞往九寨沟时基地放行不允许失效，飞离九寨时允许实效。而分析次航班基本信息得知不受上述限制，因此允许APU故障放行。 二、机组资质：无特殊要求 三、起降机场航行通告评估： 1. C0014/07 广州/白云 200701092130-200706010730 (大约) 2130-0730每日 A滑行道关闭,因飞行区施工. 由于是C类通告，因此其时间应该是北京时，再与航班时刻对比后发现，此通告对本次航班没有影响，值得注意的是有时某条滑行道关闭可能会影响放行，比如该机场只有此滑行道可以供该机型使用时，如果关闭此滑行道，该机场便不能起降这类机型。 2. C0011/07 广州/白云 200701092130-200706010730 (大约) 2130-0730每日 RWY02R/20L CLSD,因飞行区施工. 对于繁忙机场，一条跑道的关闭会对该机场的容量造成很大的限制，对于降落的飞机很可能会增加排队的时间，但是根据通告的有效时间判断该通告对本次航班没有影响。 3. C1697/06 广州/白云 200701092300-200701302359 高要NDB(BH/317KHZ)不工作,因检修. C1696/06 广州/白云 200701100001-200701300400 高要VOR/DME(GYA/116.5MHZ/CH112X)不工作,因检修. 对于该通告，在航路上找到高要NDB，高要VOR/DME，当这两个台不工作时，如果此航班需要该导航台来定位则不能飞该航路，不过如果在飞机的导航数据库中存入该点的经纬度坐标，便可以用GPS来对该店进行定位，由于飞机有该设备所以此通告也对放行不造成影响。 4. C1620/06 广州/白云 200612211610-200812312359 (大约) 本场南超远台(FO/410KHZ)不提供使用，因信号抖动超限. 该通告可能会对向北使用NDB进近的航班造成影响，但是无碍于使用ＩＬＳ落地的航班，所以该通告也对放行没有影响。 同样分析可得起飞机场ZGGG的其它通告都不会对航班的放行或者紧急情况的返航造成影响。 四、起飞机场天气评估： METAR ZGGG 112300Z VRB01MPS CAVOK 08/M02 Q1028 NOSIG= TAF ZGGG 111922Z 112106 36003MPS 6000 SKC= 根据实况报可知ZGGG的风速为1m/s，能见度大于10KM，预报能见度6000M 查ZGGG的机场图： 起飞标准为ＲＶＲ４００，满足起飞标准，再翻阅机场进近图（注意ＲＷＹ２０L盲降关闭的通告）查看起飞机场的落地标准。 ＩＬＳ／ＤＭＥ　ＲＷＹ０２Ｌ： ＩＬＳ／ＤＭＥ　ＲＷＹ０２Ｒ： ＩＬＳ／ＤＭＥ　ＲＷＹ２０Ｒ： 选择一个可用的较低着陆标准为RVR／ＶＩＳ　５５０／８００，由于不是新机长所以不需要增加余度。天气状况满足落地标准所以不需要选择起飞备降场。 五、目的地机场天气评估 METAR ZSNB 112300Z 14003MPS CAVOK 07/M03 Q1030 NOSIG= TAF ZSNB 111935Z 112106 17002MPS 9999 SKC= 由于航班的落地时间是北京时12号1010，因此查看目的地机场的预报知风向170，风速2m/s，能见度大于10km，翻阅宁波机场进近图： ＩＬＳ／ＤＭＥ　ＲＷＹ３１： ＩＬＳ／ＤＭＥ　ＲＷＹ１３： ＶＯＲ／ＤＭＥ　ＲＷＹ１３： ＶＯＲ／ＤＭＥ　ＲＷＹ３１： 目视盘旋　ＲＷＹ３１： 选取一个可用的较低标准RVR./VIS　５５０／８００，天气条件满足落地标准。 注：查看气象报文可知宁波机场的天气情况满足不选择备降机场的条件，但是防止运行出现特殊情况，依然选择目的地备降机场。 六．可选备降机场的通告评估： 上海： 1. C0033/07 上海/浦东 200701090000-200702100659 0000-0659每日 RWY17/35关闭,因施工. 有效时间对该航班无影响。 2. C1624/06 上海/浦东 200612221740-200702102359 (大约) RWY35下滑道不工作. 注意：该程序标准的提高。 3. C1623/06 上海/浦东 200612221735-200702102359 (大约) RWY17/35二类仪表进近程序不工作,低能见度程序停止使用. 二类程序有严格的要求，该航班不适用。 4. C1467/06 上海/浦东 200611260700-20070210