新能源汽车课程考试论文.docVIP

重 庆 交 通 大 学 课 程 考 试 论 文 题 目： 插电式混合动力汽车 姓 名： ** 学 号： *********** 学 院： 机电与汽车工程学院 专 业： 能源与动力工程（内燃机） 插电式混合动力汽车综述 ** （*************） 摘 要：随着世界石油资源的短缺，以及燃油汽车对环境破坏的压力越来越大，发展新能源汽车是实现汽车工业可持续发展的必由之路。内燃机汽车最终会被燃料电池汽车替代。但是由于电池的性能和价格的制约,纯电动车一直没有得到更好的发展，插电式混合动力汽车可以通过充电装置从电网获取电能，减少了对发动机的依赖，燃料消耗低，节能减排效果显著， 被认为是一种当前最易接受的、市场前景乐观的混合动力电动汽车驱动模式。 关键词： 新能源汽车、插电式混合动力、混合动力汽车、电动汽车。 引言： 随着世界石油资源的短缺，以及燃油汽车对环境破坏的压力越来越大，发展新能源汽车是实现汽车工业可持续发展的必由之路 在我国，2009年6月17日工信部出台了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，2010年6月1日财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》PHEV(Plug-in hybrid electrical vehicle): 插电式混合动力车，同HEV的动力系统一样，PHEV的动力系统同样也是内燃机和电池组，所不同的是，PHEV的电池组储能要大于HEV的电池组储能，一般在10kWh～30kWh之间，PHEV可以单独由电池组驱动汽车行驶（这点HEV是不可以的），并且PHEV需要外接电源进行充电，这也就是其Plug-in的来源，可以在纯电池驱动下行驶40里，足够上下班所用，这样的话，上下班过程中采用纯电驱动汽车，则可以实现低碳甚至零碳排放 HEV(Hybrid electrical vehicle): 指混合动力汽车，动力系统包括内燃机和电池组，电池组负责在启动和加速时向汽车提供辅助动力，内燃机负责在高速行驶时驱动汽车并通过发电机向电池组充电，HEV电池包的储能量一般小于5kWh,无需外接电源进行充电，电池包不能单独驱动汽车行驶BEV (Battery electrical vehicle): 纯电动车，完全由电池作为动力驱动汽车，没有内燃机，BEV的电池包储能一般在20kWh以上，BEV同样需要外部电源进行充电，丛这个意义上说，BEV也是一种Plug-in的电动汽车，由于电池包储能较多，BEV的价格比PHEV更高，且安全性问题更大，所以迄今为止，BEV距离商业化还有很远的路要走PHEV具有比HEV更高的MPG，行驶过程中的碳足迹会更少。因为PHEV的电池可以处于CD（电荷耗尽）和CS（电荷保持）态，即电池可以单独驱动汽车，也可以与汽油机一起驱动汽车。而HEV的电池只具有CS态，电池无法单独驱动汽车行驶。 至于EV，虽然更，但是在安全性问题以及电池的性能取得突破性进展之前， PHEV是一个不可或者无法跳跃过去的必经的阶段。这个阶段或许会持续10年，20年或者更久。内燃机PHEV的演化 虽然PHEV的基本架构都源于内燃机车，但是由于增加了电池这样一个能量源，整车的架构即需要发生如下的变化以及需要增加一些新的东西。 ?控制系统：至少需要增加对电池的监控以及能量的监控。 ?驱动系统：前轮驱动还是后轮驱动，前轮制动回收能量还是后轮制动回收能量。油＋电采用串联还是并联，各自分配到前轮还是后轮。 ?内燃机：需要仔细审视内燃机的燃效，冲程以及输出扭矩，采用的循环方式（奥托循环还是斯特林循环，还是狄赛尔循环），各个循环在什么转速具有多大的扭矩输出（N.m），电池在何种位置与内燃机配合具有最佳效率。 ?电动机：同步还是异步电机，直流还是交流，同样需要考虑各种电机的性能，以及与内燃机相匹配后两者是否能达到较佳的工作效率。软件层面：控制系统需要增加ECU （能量控制模块），必须对两种能量的耦合进行合适以及及时的控制，确保整车动力处于最佳状态。 ?功率器件方面：由于引入电池包，汽车电路的电流将增大，耐热性的新型功率器件必须被开发出来。这里又涉及材料业的发展推动新能源汽车业的发展。 ?智能电网：汽车的充电电能来自电网，必须考虑其对电网的影响。 电能的转换效率问题。 变速箱