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汽车设计第四版吉林大学2 汽车设计 第四版 本章主要内容 * 概 述 * 离合器的结构方案分析 * 离合器主要参数的选择 * 离合器的设计与计算 * 扭转减振器的设计 * 离合器的操纵机构 * 离合器主要零部件的结构设计 第二章 离合器设计 　　　第一节 概 述 　　　一、组成: 　　5）应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 　　6）应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。 　　7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 　　8）作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 　　9）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。 　　10）结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 　　四、发展趋势 　　从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。 　　提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵。 第一节结束！ 第二节 离合器的结构方案分析 分类 ： 　　　3、多片离合器 　　　特点： 　　　多为湿式，具有接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损较小，使用寿命长等优点。 　　　但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。 　　　应用：主要应用于最大总质量大于14t的商用车的行星齿轮变速器换挡机构中。 二、压紧弹簧和布置形式的选择 1、周置弹簧离合器 布置形式：均采用圆柱螺旋弹簧，并均匀地布置在一个或同心的两个圆周上 。 4、膜片弹簧离合器 特点（优缺点）： ①具有较理想的非线性弹性特性（图2-14）。 ②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。 ③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。 ④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 ⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长。 ⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 但膜片弹簧的制造工艺较复杂，制造成本较高，对材质和尺寸精度要求较高，其非线性弹性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。 应用：近年来，不仅在乘用车上被大量采用，而且在各种形式的商用车上也被广泛采用。 　　拉式膜片弹簧离合器（图2-4） 　　特点（优缺点）： 　　其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小； 　　提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构； 　　在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高； 　　减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便； 　　无论在接合状态或分离状态，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和噪声；使用寿命更长。 　　 但是，拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的，需采用专门的分离轴承（图2-22），结构较复杂，安装拆卸较困难。 　　应用：目前在各种汽车中的应用日趋广泛。 三、膜片弹簧的支承形式 推式膜片弹簧支承结构按支承环数目不同分为单支承环形式 、双支承环形式、无支承环形式三种。 　　四、压盘的驱动方式 　　压盘的驱动方式主要有凸块一窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。 　　弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式（图2-2）。 第二节结束！ 　　　第三节 离合器主要参数的选择 　　　摩擦离合器的静摩擦力矩Tc为 对于具有Z个摩擦面的离合器，其摩擦力矩为 式中，c＝d／D，一般在0．53～0．70之间。 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩，即 第三节结束！ 二、膜片弹簧的弹性特性 三、膜片弹簧的强度计算 建立如图2-13所示的坐标系xOy，则断面上任意点（x，y）的切向应力σt（MPa）为 令dσtB／dφ＝0，可求出σtB达到极大值时的转角φP 四、膜片弹簧基本参数的选择 （1）比值H／h和h的选择