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GT系列赛车手专访 　　GT系列赛车手来到ams编辑部接受专访，与我们分享比赛和成长经历 　　从2009年参加赛车运动至今，有没有一场让您印象深刻的比赛？ 　　李超：其实作为赛车手，每一场比赛都会印象深刻，因为每一次我都会全力以赴。但要说印象最深，那一定是去年在马来西亚举行的12小时耐力赛。当时我参加的是尚酷杯组别的争夺，我的两个朋友李雪峰还有张一纯是我的搭档，他们同样也是这次法国GT系列赛的车手。对于在马来西亚的那场比赛，我们三个的整体成绩绝对是中下游，但最终我们站到了领奖台上。耐力赛绝对需要依靠团队的力量，比如德国车手的圈速很快，三位车手单挑出来都是冠军级的人物，但是却在那场比赛中爆胎了，因为他们总是过于极限地控制赛车。反而我们三个人的搭配很合理，有一位比较慢的车手先去凉一凉车，随后我们两位成绩好一些的车手再去发挥赛车的极限。也正是因为这样，我们在最后15分钟超过了第三名，因为当时驾驶第三名赛车的是一名意大利人，他可能觉得我们之间的成绩越来越接近，所以一直在拼命地去跑，所以最终他也爆胎了。登上领奖台真的很激动，毕竟是在异国他乡，可以举着自己国家的国旗站在领奖台上。赛事组委会甚至都没有准备中国国旗，因为他们认为中国车手不可能登上领奖台，直到我们超过第三名，才听到工作人员一直在喊：“第三名是中国车手，请准备中国国旗！” 　　到欧洲参加法国GT系列赛和在国内参加比赛有何不同感受？ 　　李超：国内的一些赛道留给大家的印象是有很长的直道，并且赛道很宽阔也很平整，有很多看台座位。而到了欧洲却完全不一样，我所参加的比利时斯帕站比赛，赛道被修建在山上，周围都是树林，有一种在野外赛车的感觉。在斯帕，大约7.2公里的赛道上大概拥有20多个弯道，并且有很多的组合弯，可以充分展现车手的综合素质，比如说著名的Eau Rouge区域。另外斯帕赛道最大的挑战就是有很多上下坡，这会对你的刹车点产生很大影响，同时考验的更多是车手的前瞻性，当你驾驶赛车通过一个弯道时，你的脑子里就必须要想到随后的两三个弯了。天气也是比赛中的主要因素，斯帕站经常会发生1号弯下雨，5号弯晴天，到了8号弯又下雨的情况，这也能够考验车手的综合素质。而国内像上海和珠海这样的赛道顶多也就是十几个很基础很简单的弯道，并且一马平川没有任何坡度，它更多考验的是车手的基本功，综合素质稍微强一些的也就是鄂尔多斯赛道了。我们会发现一个很有意思的现象就是国内车手的基本功都比较扎实，到了国外我的教练也是这样认为。中国车手最扎实的基本功就是刹车，因为我们练得最多的就是这些，但是遇到弯道组合就会手忙脚乱，因为我们缺乏在欧洲赛道比赛时的这种综合训练，也就说是我们缺乏训练的基础设施。所以我认为能让中国车手走出去参加比赛很有必要，不是说我们的技术差，而是欧洲的赛场会给你带来很多全新的东西。 　　评价一下您参加法国GT系列赛所驾驶的BMW Z4 M赛车。 　　李超：这是一辆很好的赛车，它的直线速度并不是很快，因为赛车的整套动力系统并不是最出色的，4.4升V8发动机和奥迪的V10发动机以及法拉利的V8发动机等相比还是有一些差距。但是它驾驶起来很细腻，尤其是在弯道中的下压力很高，因此在高速弯中BMW Z4 M赛车的表现很不错，而且赛车的操控性非常好，非常灵活，宝马运动部对车身空气动力学的调校让我也很是满意，我很喜欢这样的驾驶感受。 　　赛车直线上的劣势是否会对成绩造成影响？尤其是像在斯帕这样的高速弯道。 　　李超：最开始我也有这样的担心，后来通过比赛我发现这根本不是问题。斯帕的Eau Rouge区域对于方程式赛车可能不算是弯道，他们可以全油门通过，但对于GT赛车则不同。在那片区域我们赛车的抓地力好，所以我们可以比竞争对手更早踩下油门踏板，虽然我们的直线速度并不快，但正是由于我们可以更早地加油，所以到最后我们都是一样的。包括赛道的那片直道区域，带有一个稍向左的转弯，我们可以全油门通过那个弯道，而其他竞争对手则要在那里收油。可能在上海我们确实输了，但在斯帕虽然有很长的直道，却充满着很多不确定性，所以通过实际经验我发现，这里可能对赛车的动力性并没有太大要求，因此也就不会对我们的成绩产生多大影响。 　　在分别参加过方程式和房车的比赛后，您更偏好驾驶哪类赛车？ 　　田利英：我会稍微偏向一下房车，两种赛车的感觉不太一样。房车没有方程式那么灵活，但对于车手所犯错误的兼容性更高一些，因为由于调校的原因房车对于车手的动作没有像方程式那样敏感，所以你还是有机会在犯下错误后把车顺利救回来。方程式则要求车手更精准更细腻的操作，包括弯道中的速度，转向的角度以及弯前刹车的力度等等。当你在赛道中发生侧滑，在速度上的损失也要比房车更大。 　　众所周知赛车是一项危险的运动，您在投身这项运动时是否曾遭到过家人反对？