“梦想”加长时.docVIP

“梦想”加长时 　　自从2004年正式启动以来，787“梦想客机”就以其优雅的外观、先进的技术以及人性化的设计吸引了无数人的眼球，随之而来的巨额订单也让波音喜上眉梢。然而，大面积应用的新技术还是给波音这个行业巨人带来了不少麻烦，好在三年的延迟交付并没有浇灭运营商的热情。2011年9月，波音787家族的第一架飞机787-8正式交付日本全日空航空公司，也从此拉开了787全球旅行的序幕。 　　在度过了年初那段“难熬”的全球停飞事件后，涂上新装的787-8飞机终于在6月初抵达广州，正式加入南航机队。一个月后，海航也收到了他们的第一架787-8飞机。几个月来密集交付的787也将在完成国内的航线的初期运营后，陆续加入到航空公司热门国际航线的竞争中。 　　不仅如此，今年整个787家族同样迈过了多个里程碑。6月的巴黎航展上，波音正式启动了787-10项目，并获得了来自5个客户的102架确认及承诺订单。9月，第一架787-9顺利完成首飞，目前全部3架787-9的试飞飞机已经完成生产，这也标志着787家族以-8为起点的加长“两级跳”已经开始加速。 　　相比基础型号787-8，787-9在机身长度上增加了6.1米，可多运载约40名乘客且航程增加300海里（555千米），而787-10则在787-9的基础上进一步加长了5.5米，再一次增加了约40个座椅数量，该机型计划于2017年首飞，并在2018年交付。 　　值得注意的是，787-10虽然比787-9大幅加长，但是其最大起飞重量依然与787-9保持一致，这在很大程度上减小了飞机设计的变动。为了给买家和潜在客户吃下了一颗定心丸，波音的多名高管都曾强调“787-10只是简单地加长”。 　　当“梦想”加长时，波音会给我们带来哪些惊喜？为此，《环球飞行》独家专访了波音民用飞机集团区域市场总监霍达仁先生，他将系统的介绍787-9的试飞情况和787-10在中国的市场潜力。 　　试飞计划正常进行 　　《环球飞行》：相比787-8，787-9在适航认证中的主要区别有哪些，此前的美国政府停摆是否对787-9的适航认证工作产生了影响？ 　　霍达仁：波音正在开展787-9“梦想飞机”的全面测试工作，这是787家族的第二个成员。我们对进展非常满意，预计于2014年中期完成取证和首架交付。787-9于9月17日进行了5个多小时的完美首飞，开启了试飞进程。 　　作为一种衍生飞机型号，787-9充分采用了787-8具有远见的设计，787-8已于2011年取得认证。因此787-9测试项目的持续时间要短一些，使用的专用试飞飞机也更少，包括2架安装了罗罗公司遄达1000发动机的飞机和一架安装了GE公司GEnx发动机的飞机。需要说明的是，787-8作为全新型号，其试飞机队包括6架专用试飞飞机。 　　此外，我们还会在另外2架787-9上进行一些测试，每种发动型号各一架。这是我们的基本计划之一，因为一些后续测试需要在生产构型的飞机上进行。如上所述，我们全面的787-9测试项目将历时超过2500小时的地面和飞行测试。 　　787-9测试项目并未受到美国政府暂时停摆的明显影响，我们将继续执行全面的测试计划，包括地面和飞行测试。 　　目前，787-9的累计试飞时间达137小时，所有787-9试飞飞机全部完工，第一架生产型飞机正在总装之中。此外，787-10的发展工作也在按计划进行。 　　高效兼顾灵活 　　《环球飞行》：在巴黎航展上，波音启动了787-10项目，此后业内对区域版宽体机的讨论一直没有停止，前不久空客在中国推出了A330区域型，波音如何理解区域宽体机的概念，制造商将如何平衡航空公司对于飞机燃油经济性和航线网络安排灵活性的要求？ 　　霍达仁：波音并没有在宽体机中划分出一种区域版本的概念，但我们确实对客户的需求做出响应。过去，一些客户已经使用远程宽体机来执飞一些短得多的航线。客户要求我们对787-10的效率和多功能性进行优化，我们已经采取了措施。 　　他们已经告诉我们787-10可以在运力、燃油效率和经济性上达到完美的组合。凭借12964千米（7000海里）的航程，787-10将以全新水平的燃油效率覆盖世界上90%以上的宽体飞机航线。 　　《环球飞行》：目前还没有中国用户订购787-10，您认为787-10对中国的航空公司有哪些吸引力，适合中国用户执飞哪些航线？ 　　霍达仁：中国航空公司对787-10非常感兴趣，因为它进一步增强了787家族的高效率，可提供双通道飞机中最低的每座成本。事实上，787-10是唯一一种在国内和区域航线上能够提供单通道飞机效率的双通道飞机，并且同时提供了大得多的运力，还可保持服务于中程和远程航线的灵活性。 　　波音在今年6月启动了787-10。作为高效的787家族中第