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一辆雪佛兰科鲁兹水淹车的维修 　　故障现象 　　一辆2010款1.6L手动挡雪佛兰科鲁兹水淹车，车内进水位置淹没仪表台。更换发动机模块（ECM）、车身模块（BCM，网关）、气囊模块（SDM）、仪表模块（IPC）、遥控加热器和空调模块（ECC）、防盗读识线圈及模块，车身线束和保险丝盒等，对各个模块编程并做配置设定成功，对钥匙编程时不成功，再次编程虽未显示成功，但已经100%。启动车辆，发动机能运转但不着车，2～3s后就熄火，仪表安全防盗警告灯点亮。这辆水淹车的维修可谓是一波四折。 　　故障诊断与排除 　　用GDS2+MDI查看故障记忆，发动机模块有故障码P0633（锁禁器钥匙未编程）、P1632（已接收到锁禁器燃油停用信号）；车身模块BCM有故障码B389A（环境识别），且仪表盘安全防盗警告灯点亮，说明车辆在防盗状态，不可能着车。 　　对防盗钥匙再次编程不成功，查看维修技术信息，发现当同时更换ECM和BCM时，必须更换新的点火钥匙，也就是说，原车的两把钥匙不能使用了，否则就会出现编程失败，于是重新订购新钥匙。这是第一折，对维修信息没有及时掌握，造成维修延时。 　　一周后新钥匙到货，对其进行编程，一次顺利通过。启动车辆，只听到电动机“咔哒、咔哒”响两声，再打启动机就没反应了。检查蓄电池保险丝（图1），发现蓄电池6#保险丝250A烧断。为什么这么大的保险丝会烧断且曲轴没有转动趋势呢？难道是存在某种外力作用使曲轴不能转动？于是用套头和快速棘轮转动曲轴，无论顺时针还是逆时针都无法转动曲轴。询问主修人员，他说此车进站时汽缸内有很多水，已经通过拆掉火花塞排除了，当时旋转曲轴很多圈没发现有发卡的迹象和异响。至此，可以肯定需要拆解汽缸盖进一步检查。 　　当拆下汽缸盖后，4个汽缸壁都有很多铁锈（这可能就是造成曲轴转不动的原因），且4缸活塞碎裂连杆弯曲，经测量3缸连杆也弯曲了（见图2）。经与车主协商更换发动机。这是第二折，如果当时进站时拆下火花塞，摇转曲轴，从火花塞承孔处来测量活塞在上下止点时距缸盖某点的距离，就不难发现连杆弯曲问题。 　　更换发动机总成后启动车辆，2～3s后着不住车，且安全防盗警告灯点亮。经诊断仪检测有图3所示故障码。经查维修信息知道，关于“TIS2WEBIMM0SPS后BCM出现B38gADTC的解决方案”中说道：“GLOBALA车型的车辆使用TIS2WEB进行IMM0锁禁器维修编程（SPS）时，由于编程时网速问题或重复编程操作造成编程界面显示成功但车辆无法正常启动（正常启动3s后自动熄火），遥控器可以正常使用，使用GDS2诊断软件可以检测到车体控制模块BCM内有B389A（环境识别故障）当前故障码，发动机控制模块ECM内有P0633（锁禁器钥匙未编程）当前故障码。使用GDS2诊断软件检测参与防盗控制的SDM/ECC，IPC/EBCM模块内是否存在B3902（收到的防盗器标识符不正确）”，解决方案为将参与防盗控制的SDM、ECC、IPC、EBCM模块内出现B3902（收到的防盗器标识符不正确）的模块，分别进行“为拆卸控制组件做准备”编程、重新进行SPS编程、重新进行模块的设定和配置；经对EBCM、SDM、ECC、IPC进行删除、编程、配置设定后，仪表安全防盗警告灯立即熄灭。清除各个模块的故障码，其他故障码都能清掉，只有ECM内的P0633清不掉。这是第三折，出现着车3s后立即熄火的现象，有DTCB38gA和B3902的解决方案维修通讯的运用。 　　在排除以上软件和硬件的故障后，再次启动车辆，仪表警告灯和发动机故障灯都不亮了，但发动机着了10s左右就熄火了，再打电动机发动机能旋转，无着火迹象。再一次查看故障码，无故障记忆，就连P0633都没有了，这说明软件基本没问题。 　　拆下火花塞，发现旁电极和中心电极处比较潮湿，清洗干净再安装，打电动机还是无着火迹象，再次拆下火花塞还是湿的。于是拆下燃油进油管，发现喷到汽缸盖的燃油有很多水，据此分析可能燃油箱进水了，拆解燃油箱和炭罐后分析，炭罐里的水已经满了（见图4），燃油箱内多半是水。这是第四折，由于燃油箱进水导致发动机无法正常启动。 　　经分析，水是由炭罐的大气（空气）口进入的，更换炭罐并清洗燃油箱和燃油滤清器且吹洗燃油管，更换燃油后能够顺利启动车辆。至此，一辆水淹车的维修彻底结束。 　　专家点评——罗新闻 　　本文作者在排除此车故障时真是一波四折，可能是作者在检修此车之前没有向车主详细询问该车处理积水的情况，但思路十分明确，如果在维修此车前能仔细询问该车处理积水情况，那作者可能会先检查该车是否还存在积水地方。对于维修汽车淹水故障关键在于清理积水和更换损坏的元件。 　　有经验的驾驶员都知道，在汽车淹水时发动机突然熄火是不能接着再启动发动机的，因为水进汽缸后不可压缩