云南昆明至安宁高速公路K10+695高架桥施工.docVIP

云南昆明至安宁高速公路K10+695高架桥施工 　　【摘 要】本文结合实际工程施工特点提出切合实际的的施工方案及措施，以便充分地挖掘项目的经济效益与社会效益。 　　【关键词】安高速；高架桥；施工方法 　　1. 工程概况 　　1.1 云南昆明（大观收费站）至安宁（和平村）高速公路地处云南中部，路线位于东经102°30′～105°30′，北纬22°00′～22°55′之间，是国家重点建设项目“五纵七横”国道主干线之一（GZ65上海～昆明～瑞丽公路），也是云南省公路网骨架的重要组成部分。K10+695高架桥位于此高速公路第3合同段。因新建高速公路在该范围内基本沿老石安公路修建，结合受控因素以及地形、地貌、地质情况，为了保证施工期间下层老路的畅通，本桥分左右两幅修建，在满足保通要求的前提下同时兼顾了桥下道路的采光和桥梁景观问题。本桥上部结构以跨径25米为主的预制预应力混凝土连续箱梁，孔跨布置设计时充分考虑了桥下地面系统的控制性构造物及平交道路的影响，桥梁孔跨有2、3、4、5、6跨一联的多种连续结构。 　　1.2 控制性点位为（1）昆明市规划中的西三环城市道路（K9+248）。（2）运粮河（K9+500）。（3）海源河（K10+360）。（4）大渔路（K11+114）。（5）海源河（K11+323）等；在跨越以上地段时采用了不同梁跨径。跨越西三环及大渔路口采用了1-50米的钢箱梁，余均为预制预应力混凝土连续箱梁，为跨越下穿河流、道路对桥梁孔跨做了适当调整，跨径分别为24.5、25、26、27米几种跨径，全桥长为3388米。上部结构主桥大部分为四片箱梁平行布置（单幅），梁中心距3.3米，直线段边梁中心至桥面边缘距离1.55米（曲线段调整此距离以满足线形）；在两幅的加减速车道桥面变宽段，采取保持边梁中心至桥面边缘距离1.55米不变，根据桥面宽度的不同，通过调整箱梁间现浇纵向湿接缝宽度的方式，以放射形设置4～7片箱梁。全桥采用2～6孔一联先简支后连续形式。下部结构：全桥采用T型独柱方形墩及双柱方形墩、墩基础采用承台和钻孔灌注桩基础。 　　1.3 本桥处于城市中，下层为城市一级公路。为避免上层桥面水对下层路面的影响及桥梁美观，在每个桥墩上设一扁形竖向排水管排除桥面水。 　　2. 施工组织设计、计划编制、调整等情况 　　2.1 上部构造。 　　2.1.1 施工要点。 　　2.1.1.1 概述。 　　（1）本桥上部结构采用先简支后连续法施工，连续处墩顶每片箱梁下设单支座（架梁时每片箱梁下设置两个临时支座）。 　　（2）上部结构采用每跨（单幅）设置4～7片箱梁，上设8厘米厚防水混凝土调平层和10厘米厚沥青混凝土铺装。 　　（3）本桥纵向受力分析采用平面杆系有限元进行计算。计算中按预制箱梁截面进行结构抗力分析，现浇翼缘纵缝及混凝土桥面铺装等均按荷载处理，未计其抗力影响。各箱梁荷载横向分析系数按成桥时系数考虑，采用钢接板梁法计算，8厘米厚钢筋混凝土铺装未计入结构受力。 　　2.1.1.2 预制箱梁。 　　预制箱梁高1.5米，顶宽2.4米（中梁）；腹板厚跨中18厘米、端部28厘米；底板厚跨中20厘米、端部30厘米；顶板厚均为18厘米。桥梁每孔设两道端隔板，沿径向设置。位于平曲线部份的桥跨用于调节预制边梁外侧翼缘宽度的方法来适应平曲线外形变化。 　　箱梁按平梁预制，通过支座标高和梁靴调整桥梁纵横坡度使之符合桥面纵横坡度。 　　本箱梁成桥时跨中计算上挠值为2厘米，施工时设预拱度。 　　2.1.1.3 预应力。 　　梁体预应力钢束分正弯矩钢束和负弯矩钢束两种。正弯矩钢束采用圆形锚具和圆形金属波纹管，在梁体预制时张拉。钢束数量根据梁体类型（位置）而定，除N3只有竖弯外，N1、N2均具有竖弯又有平弯。正弯矩钢束主要施工参数如表1。负弯矩钢束采用扁形锚具和扁形金属波纹管，在连续混凝土浇注后张拉。负弯矩钢束和主要施工参数如表2。 　　2.1.1.4 普通钢筋。 　　本桥箱梁为部分预应力混凝土结构，在使用阶段出现拉应力。 　　中跨箱梁底板纵向钢筋采用16钢筋，边跨箱梁底板纵向钢筋采用20钢筋，以抵抗使用阶段跨中拉应力。箍筋采用12钢筋，间距10厘米，梁端每边5米范围内用双肢加强抵抗剪力。 　　2.1.1.5 桥面铺装及防撞护墙。 　　桥面铺装顶层采用10cm厚沥青混凝土，底层采用8cm厚30号防水混凝土。 　　为保证防撞护墙的使用效果，要求防撞护墙内侧面转弯点（靠近车道一侧）应高出桥面铺装7.5cm，在桥面铺装完成后，保证该值。在桥面放样坐标表中可直接查出该点桥面铺装完成后的高程值。 　　2.1.2 施工工序。 　　2.1.2.1 预制箱梁。 　　2.1.2.2 梁体吊装就位（连续端置于临时支座上）。