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中国“第一车” 　　第一辆试制轿车 　　天津轿车（1951年） 　　1951年，天津汽车制配厂制造出5141型4缸15马力汽油发动机，并形成多种用途的系列型号。同年该厂采用自制的5342型发动机，试制出两辆越野车和一辆轿车，这是新中国成立后第一次尝试制造汽车。该款试制轿车采用道奇底盘，天津汽车制配厂自己设计了三门旅行款式的车身，由于是试制车型所以没有大批量生产与制造。1956年，天津汽车制配厂更名为天津拖拉机制造厂，开始引进生产前苏联明斯克厂的拖拉机。 　　第一辆载货汽车 　　解放CA10型载货汽车（1956年） 　　1949年毛主席访苏时，签订的援建项目中包括一座中型卡车制造厂，1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，中国第一个汽车工业基地就此诞生。1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型载货汽车走下生产线，结束了中国不能批量制造汽车的历史，掀开了民族汽车工业的历史篇章。第一代解放载货汽车自投产以来不断改进，一直生产到1987年，它支撑起了我国的公路运输事业，为新中国的建设与国防事业做出了卓越的贡献。 　　百期经典回顾 　　《红旗新车型欲回归高端恐怕为时已晚》 2005年8月刊 　　2005年，一汽推出了红旗新款轿车HQ3，将专攻高端市场，售价超过50万元，将于2006年二、三月份推向市场，很多人对此预测并不乐观。此后的市场表现的确不容乐观，销量每月仅有几台。后来一汽轿车推出的奔腾、欧朗品牌，已更无高端可言，紧盯政府的腰包始终不是市场经济下该有的行为，“官轿”代表着“权利”，在中国当今的舆论中能否继续“横行”值得思考。 　　第一代无轨电车 　　 1956年“京一型”BK540型无轨电车（1956年） 　　1956年，北京市无轨电车制配厂在一机部汽车研究所的帮助下，由张德庆、陆兆凤、张斐卿、瞿汝彪等人研制成功京一型无轨电车。该型无轨电车的特点是：选用了国产“解放”汽车CA-10型底盘并做了改进 ，加大主传动比，车身结构上在国内第一次采用了全金属承载结构。电器设备上主电机选用了复激式直流60千瓦电动机，操纵灵活，加速性能好，也非常省电。 　　第一辆客车 　　上海57型客车（1957年） 　　1957年，上海客车厂基于解放载货车底盘试制出57型公交车。它是首款采用国产车底盘改装的全金属结构的公交车，结束了中国公交车依赖进口底盘制造的历史。该车型采用无大梁整体结构，由于片面追求减重，底盘及车架容易损坏，但对于当时能够造出一辆全金属结构的客车实属不易。 　　百期经典回顾 　　《争夺陕重汽》2005年10月刊 　　作为崩塌的德隆系湘火炬旗下资产的一部分，陕汽被认为是一块肥肉，为此各方展开了争夺，最终，2005年，在人们怀疑的目光中谭旭光以10亿人民币收购了湘火炬。时任陕汽集团总经理的方红卫告诉记者：“如果仅仅是为了陕汽，潍柴完全没有必要付出那么大的代价，潍柴的志向比一般人想象的大得多。在湘火炬的平台上有中国重卡最优秀的战略资源，再加上国内最具有规模和实力的潍柴中兴发动机，我想，这些组合起来没有什么做不成的事。另一方面，如果这些资源被竞争对手拿走，对潍柴的危害是很大的。” 　　2012年，陕汽实现产销83868辆，市占率13.2%，与第四名福田欧曼仅差0.5个百分点，随时都有机会继续向前冲刺。而谭旭光也曾公开表示：“当初很多人认为潍柴动力收购湘火炬是赔钱的买卖。事实是，如果没有想到今天，2005年我就不会进行那场收购。” 　　第一辆轿车 　　东风CA71型轿车（1958） 　　东风牌小轿车是中国第一辆自己制造的小轿车，由长春第一汽车制造厂制造，诞生于1958年5月5日，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。东风牌小轿车的生产编号为CA-71，CA为生产厂家的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆，发动机为4缸顶置气门，最大功率52千瓦，百公里耗油10L。 　　1958年2月，毛泽东主席亲临一汽视察，对陪同他视察的一汽第一任厂长饶斌说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”为了完成这一殷切期望，一汽的工人们在工具车间挤出一块厂地，热火朝天地干起来。1957年11月，开始样车设计，在简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有一个——仿造，但是除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。按照设计，整个车身的制造和各种钣金件的加工，几乎完全采用手工工艺照图纸要求敲打成型。发动机是以德国“奔驰-190”型轿车发动机为样机制造的；变速器是自己设计制造的三挡机械变速器；底盘则参考法国“西姆卡”的基本结构，进行了部分改进，整车最高时速为每小时128公里。 　　东风CA71型轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。该车底盘和车身仿制法国西姆卡