夺目亦夺命 细品当代战机超机动能力在空战中的意义.docVIP

夺目亦夺命 细品当代战机超机动能力在空战中的意义 　　2013年6月巴黎航展上，俄罗斯苏-27系列战机的升级改进版——苏-35以一系列精美绝伦的超机动动作再次吸引全世界的关注。该型机不但再次展示了前辈苏-27创造的“眼镜蛇”机动，还通过推力矢量控制展现了更加复杂的超机动动作，真可谓是青出于蓝而胜于蓝。广大军迷对于“眼镜蛇”这个超机动动作不会陌生，该动作是1989年巴黎国际航展上由前苏联试飞员普加乔夫驾驶当时最新装备的苏-27战斗机在首次对外公开表演时展示的一种惊险怪异的飞行动作。其动作过程是在飞机平飞过程中飞行员快速向后拉杆，机头猛然上仰至90°～120°之间，形成短暂的机尾靠前、机头靠后的平飞状态，然后推杆压机头，再恢复到原来水平状态。由于在机动过程中机头几乎垂直朝上，机尾朝下，机腹朝前运动，整个过程酷似一条被激怒而昂首挺立的眼镜蛇，从此，“眼镜蛇”这种动作便一举成名，被世人所知。 　　而此后以美国YF-22、X-31、F-15S/MTD、F-15/ACTIVE、F-16/MATV、F-18HARV以及俄罗斯苏-35（见题图）、苏-37、米格-29OVT等各种具备超机动能力的飞机先后试验成功，于是就出现了“赫伯斯特”、“锥子”、“猫鼬”、“钩子”、“法轮”、“零半径盘旋”以及“回旋镖”等令人眼花缭乱的各种超机动动作。随着美、俄新一代先进战斗机的装备和研制，作为新一代应具备“4S”能力（即超音速巡航能力、超机动能力、低可探测能力、超视距能力）中之一的超机动这个名词更是伴随着F-22、T-50等已服役或即将入役的战机频繁出现在各种媒体报道和军刊文章中。本文就从超机动这个角度人手，谈谈超机动的特点和所采用的相关技术，以及当代几种典型的超机动动作过程原理及战术意义。 　　什么是超机动 　　其实在了解飞机的超机动之前，首先要了解一下飞机的机动性。过去我们许多文章在评价各种飞机的机动性能好坏的时候会拿一些常用的飞行参数来进行比较，如爬升率，加速性、盘旋半径、翼载荷、推重比等，然后就据此贸然得出结论。其实这是狭隘片面的，也是不公正不科学的。 　　实际上，从广义上衡量飞机的机动性好坏应该用“机敏性”这个词更为贴切，即不仅包括我们前面说的爬升率，加速性、盘旋能力、翼载荷、推重比等常规机动能力，还包括由一种姿态迅速过度到另一种姿态的瞬态敏捷性。后者主要包括动态速度转弯、俯仰敏捷性、滚转敏捷性、扭转敏捷性等等。因此，这里所说的机动性应该既包括传统的机动性，又包含敏捷性，涵盖了能量机动和角度机动两个方面的范畴。要衡量一架战斗机的机动性能好坏，必须要分别从这两个方面来权衡考虑，综合评价。 　　受飞行动力学影响，传统飞机的机动动作大部分情况下机头指向与飞机运动轨迹大致一致，即飞机推力轴线与飞机运动轨迹方向基本一致。这是因为传统飞机的机动动作是靠操纵方向舵、升降舵以及襟翼、副翼等一系列气动舵面来实现的。现代传统战机的控制舵面受空气动力学的影响只能在空速0.4马赫以上时效率较高。而在飞行包线的左端，由于气动载荷低，传统舵面控制已经力不从心。另外，传统操纵面的迎角必须控制在一定角度范围内，否则超过最大可控迎角极容易引起气流分离，使飞机失速进而失去控制进入侧翻甚至螺旋等危险状态。 　　与传统飞行模式不同，超机动是指当飞机实际迎角超过失速迎角时，飞机还能处于受控状态，仍能按照有关操纵指令，迅速改变飞行速度矢量和机头指向的一种战术机动。由于超机动是飞机机头指向与飞行轨迹解耦的机动方式，飞机在飞行过程中不改变飞行轨迹而改变机头指向的能力，即姿态控制能力，属于在敏捷性上的深入和延伸的机动。另外，受气动载荷的限制，在较大空速下进行超机动动作容易达到飞机结构和人体承受能力的极限，造成对机体结构和人体生理结构上的损伤和破坏，严重的甚至造成飞机失控甚至凌空解体等潜在的危险。因此，对于传统的喷气式战斗机来说超机动动作只能在飞行速度很小的飞行包线左端低速、失速甚至过失速段飞行，再加上飞机在进行此类机动动作时大部分机翼翼面已经进入失速甚至过失速状态，因此超机动又叫失速甚至过失速机动。 　　超机动的战术价值 　　具备超机动能力的战机在未来战争中可以带来什么样的战术优势呢？首先，它最大的优势体现在增加飞机格斗时的进攻机会上。由于目前战机进行空战的武器主要是导弹和航炮，虽然现在导弹技术和战机的雷达火控系统越来越先进，超视距空战模式已经占领主导地位，但受电子干扰与对抗技术的影响以及这些传统武器性能的限制，在目前与将来相当长的时间里，战斗机空战仍不能避免进入视距内格斗。特别是在隐身战机出现后，超视距发现距离大大压缩，彼此在视距外的发现概率越来越低，具备隐身能力的双方战机在彼此之间偶然遭遇或被迫进行制空权的争夺中将不可避免地进入视距内格斗。由于超机动能够实现机头指向与飞行轨迹解