新型刹车油门系统的探究.doc

新型刹车油门系统的研究 班级： 姓名： 学号： 机械工程学院 摘 要 刹车和油门作为汽车的两个必不可少的装置，承担着加速与制动的重要职责。对于现有汽车来说，油门和刹车的操作方式完全相同：加油门或者踩刹车，都是使用右脚前掌下踩这个动作。正常行车时，驾车者需要在油门与刹车之间频繁的转换，由于操作方式相同，驾车者在外界与自身各种因素的影响下，稍有不慎，极易混淆而造成误踩，引发交通事故。 为了降低交通事故的发生率，提高驾车操作的舒适性，小组以人机工程学理论为依据，设计一套基于人性化设计的新型侧压式安全油门装置。与传统的设计相比，此装置将油门踏板受力面旋转90°，呈竖直状态立于刹车踏板右侧，而刹车踏板作用力方向保持不变。由于容易区分两个踏板的施力方向 ——刹车踏板向下、油门踏板向右，因而可以有效避免误踩。另外，在紧急制动时不再需要将脚从油门踏板转向刹车踏板，节省了刹车的操作时间。 降低交通事故发生率，就能降低财产的损失，减少生命的伤亡，保障更多人的生命财产安全，增加社会效益。 关键词：侧压式、安全 、油门踏板直立、人性化设计。 一、引言 刹车油门装置作为汽车的两个必不可少的组成部分，分别是让汽车停止运动和加速前进。在很多情况下，驾驶员需要及时踩下刹车踏板，进行制动减速。而疲劳、紧张、精神不集中以及驾车经验不足等因素，很容易导致驾驶员误把油门当成刹车踩下去，由此酿成无法挽回的交通事故，造成生命财产的巨大损失。即使未将油门踏板当成刹车踏板踩下，将脚从油门踏板扭向刹车踏板再踩下去的这个操作，不但费事，而且费时。同时，脚频繁活动于油门与刹车踏板之间，增大了脚部在移动过程中出现错误的几率，增大了发生危险的系数。 上海同济大学汽车学院从事汽车安全研究的副教授王宏雁博士，在总结近年来交通安全事故特点时指出：“中国道路上的交通事故，主要诱因不是车辆的主被动安全性等技术性原因，而主要是一些非技术因素引发的，如驾驶员的错误驾驶行为、行人等其他交通参与者自身安全意识淡薄等人为原因。” 根据来自安全文化网的统计数据：“中国仅拥有全世界1.9%的汽车，但交通死亡事故却占了全球的15%，成为交通事故多发国家。”“中国平均每年发生交通事故32.3万起（平均每天885起），造成的直接经济损失达33.2亿元，死亡47.2万人（平均每天1293人），伤残98.9万人 （平均每天2710人）。” “我国交通事故的原因中驾驶员违章占70%-80%，机械故障小于5%，道路及相关设施占1%，行人违章占15%，可见主要原因是驾驶员的违章操作。”在提高车辆本身的机械结构的安全性能以外，减少甚至避免驾车者的错误操作，才能真正提高车辆的安全性。 生活中，一旦发生了交通事故，就会造成经济财产的损失、交通运输的堵塞等，进而影响经济的正常运行。在交通事故中，一旦出现伤残甚至死亡，对于整个社会来说，不但损失了劳动力，而且增加了社会的负担。对于事故的家庭来说，会因为赔偿或治疗而一贫如洗，同时双方都需要承担巨大的精神负担，无数幸福美满的家庭可能因此而消失。 人有许多潜意识的反应，这是人最自然的反应。遇到险情立即刹车，也是人的本能反应，此时能否及时踩下刹车，避免误踩油门，就成为能否避免车祸的关键。如果让人的脚一直处于刹车踏板上面，遇险能及时而正确的踩下刹车，在某种程度上，自然可以避免很多事故，提高驾车的安全性。 此装置设计的根本思路在于改进了现有的刹车油门装置，可以降低因错把油门当作刹车踩下而发生交通事故的几率，并缩短从发现情况到踩下刹车踏板的时间，提高操作安全性。从而惊慌不必失措，遇险不出车祸。同时安装费用不高，因此如果得到推广，必将利国利民。 二、机车制动过程分析 1、制动减速度 制动减速度与地面制动力及车辆总质量有关，以下式表示： 式中：――汽车总重力； ――重力加速度； δ――汽车旋转质量换算系数。 对某一具体车辆而言，制动减速度与地面制动力是等效的。因此也常用制动减速度作为评价制动效能的指标。制动减速度在一次制动过程中是变化的，如图1所示。当车辆制动到全部车轮抱死滑移时，回转质量换算系数等于1，而此时地面制动力: (是附着系数)， 由此可得最大减速度： 通常，车辆检测时用平均减速度或最大减速度作为制动效能的评价指标，在我国的安全法中则采取充分发挥的平均减速度MFDD（Mean Fully Development Deceleration） （m/s） 式中： ――，车辆速度，km/h； ――，车辆速度，km/h； －－制动初速度；km/h ――在速度和之间车辆驶过的距离（m）； ――在速度和之间车辆事故的距离（m）。 充分发挥的平均减速度MFDD的表达式可通过物体运动过程功能平衡的原理推导得到。当汽