秀厢大道站交通疏解方案探究.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 1、工程概况 1 2、地面现状 2 三、交通疏解方案 3 1、秀厢大道站交通疏解总体方案 3 2、交通保障措施 7 3、疏解方案交通评价 8 四、道路土建施工方案 9 1、土建工程的主要内容及建设顺序 9 2、纵断面设计 10 3、道路横断面设计 10 4、路基压实度 12 5、不良地质处理 12 五、施工准备 12 1、组织结构 12 2、交通组织实施计划 13 3、交通疏解进度控制 13 3.3技术保证措施 14 3.3.1施工方案细化 14 3.3.2技术标准 15 六、安全保证措施 16 1、建立安全生产管理机构 16 2、编制详细的安全生产计划 16 3、实行逐级安全技术交底制 17 4、加强施工现场安全教育 17 5、交通疏解主要安全检查项目 17 七、文明施工保证措施 18 1、预防噪音污染措施 18 2、预防尘土污染措施 18 八、交通事故应急救援预案 19 1、道路交通事故分级响应 20 2、现场处置 21 3、应急结束 22 一、编制依据 1.1、《南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）秀厢大道站岩土工程勘察报告》 1.2、《南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）秀厢大道站相关施工图纸》 1.3、《南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）秀厢大道站交通疏解图纸》 1.4、《南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）秀厢大道站综合管线图纸》 1.5、《城市道路施工作业区交通组织规范》GA/T900-2010 二、工程概况 1、工程概况 南宁市轨道交通3号线第五工区起于邕武路站（不含），止于南梧路站（不含）。包含两个车站、三个盾构区间。即沙江路站、秀厢大道站、邕武路站～沙江路站盾构区间、沙江路站～秀厢大道站盾构区间、秀厢大道站～南梧路站盾构区间。 秀厢大道站是南宁轨道交通3号线从北到南的第8个站，站位位于金宁路与兴桂路交叉口，为地下两层岛式站台车站。车站总长219. 3m，标准段宽度19. 7m，呈南北走向，车站有效站台中心里程处顶板覆土约3. 2m，底板埋深18. 9m。车站共设3个出入口及2组风亭，I, Ⅱ号出入口及1, 2号风亭在主体结构西侧，Ⅲ号出入口在车站主体东侧。该站东侧为金源橘子郡小区等，西侧为红日山湖、金源汽车城小区等，本工区交通疏解范围主要位于该站施工范围。 沙江路站因特殊地理位置，位于鸡村东侧，除有规划道路外，并无任何现有行车道路，无需交通疏解。 2、地面现状 秀厢大道站沿金宁路呈南北方向布设，起于金宁路与兴桂路交叉口，终于金宁路与秀厢大道交叉口。现状市政道路比较单一，金宁路向北连接物流大道（在建道路）；金宁路向南为秀厢大道。兴桂路向东与建兴路相交，兴桂路向西与兴园路相交。兴园路处有两处房建施工工地（金元集团与红日集团），施工车辆过往频繁。兴园路与金宁路之间兴桂路边堆积大量金元集团施工材料。秀厢大道南侧（即小里程端）与秀厢大道相接，不占用秀厢大道路面。根据工点院提供的里程桩号，秀厢大道站距离沙江路站1.2km，距离南梧路站1.0km。从站点周围重要的交通吸引源的分布来看，其北侧有红日山湖、金源橘子郡和南宁市中兴小学，南侧有汽车城等。区域可替代道路缺乏，可用于轨道施工期间的平行道路基本没有。且秀厢大道处电动自行车自由度过高，管理困难，施工围挡期间缺乏电动自行车道路设施，根据现场的交通调查资料显示：金宁路和兴桂路沿线非机动及机动车较少。路段上机动车： 金宁路南段：121pcu/h; 金宁路北段：148pcu/h; 兴桂路东段：169pcu/h; 兴桂路西段：97pcu/h。 非机动车： 金宁路南段：21辆/h； 金宁路北段：36辆/h； 兴桂路东段：42辆/h； 兴桂路西段：12辆/h。 路口：机动车流量小于6000pcu/h，非机动车流量小于8000pcu/h，人行流量小于3000人/h。 现状交通图如下： 三、交通疏解方案 1、秀厢大道站交通疏解总体方案 交通疏解原则采取有效引导措施，分流过境交通流，减轻秀厢路段的交通压力；充分利用道路资源，利用区域已有道路进行有效疏解，达到分流区内交通流的目的；在保证机动车顺利运行的基础上尽量考虑非机动车、行人、各单位出入口的正常运行；保障大型车辆进出安全有序，组织好重要交通发生和吸引源的车辆交通组织；加强施工区域交通监控系统建设，保障施工、交通安全有序进行；适用、经济、合理的原则。 1.1一期场地布置及交通疏解 一期主体结构施工场地占地面积约13737平方米，围挡时间16各月