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一个日本人发动的管理变革影响中国车市7万中国员工被卷入了一场由一个日本人发动的管理变革之中。而他一旦成功，将直接影响中国汽车市场乃至全球市场的格局1999年3月的一天，一位黎巴嫩裔法国男人出现在了东京日产汽车公司总部。“尽管他登陆时并没有带来武装直升机和其他最新的西方奇妙装置，但卡洛斯·戈恩的到来与1854年美国海军准将马太·佩里的黑船叩开日本国门一样预示着变化的开始。”后来，一位西方记者这样描绘戈恩对日本的意义。2003年6月9日，7万名东风汽车公司员工的手里都拿到了一本名为《再生》的小册子，而作者正是这位日产CEO戈恩。他和时任东风集团总经理苗圩共同导演了一场涉及近10万人，总资产167亿人民币（约合2100亿日元）的跨国大并购。其结果便是中国最大也是最年轻的合资公司——东风汽车有限公司（DFL）的诞生。这也意味着，另一场变化拉开了大幕。在中国汽车业的发展史上，从没有一个上升到集团层面的如此大规模的整合重组。有着40年历史的中国第三大汽车集团东风在漫天非议之中，把最核心最优质的资产拿出来，与一个对中国市场环境、中国国有企业几乎完全陌生的外来者进行全面合资，并且赋予外方平等的股权，将最高决策权力拱手让人。这是“卖国”吗？这也是日本第二大汽车公司日产历史上最大胆的一次商业冒险。刚刚从破产边缘被拯救回来的它要一下子拿出10亿美元投入到一个陌生的中国国企之中。尽管