九江、人工挖孔安全专方案.doc

福银高速九江长江公路大桥FJ2合同段 人工挖孔灌注桩安全专项方案 一、工程概况 本工程为福州到银川高速公路九江长江公路大桥九江西互通右线匝道收费站办公楼，建筑面积1789.82m2,层数2层，框架结构。基础采用人工挖孔灌注桩，桩长6m～11m，桩径D900mm～1600mm，共8种54根桩，护壁采用混凝土护壁。桩端有1000mm的扩大头，进入持力层不少于1000mm，桩端支承于粉质粘土层上, 二、 工程地质地貌 该地段所属 三、 施工要点及技术要求 1、总体施工准备： ⑴ 施工前必须保证路通、水通、电通、场地平整。 ⑵ 拌和场内机械安装完毕，运行状态良好，拌和设备经计量局标定合格。 ⑶ 各种原材料进场满足工程需要，并经试验室抽检合格。 ⑷ 施工队必须配备技术、试验、测量人员，并有相应的施工检测仪器、设备。 2、测量放样 桩位放样由测量员用全站仪统一进行。并报监理工程师复核，确认无误后，方可进行施工。放样后施工人员要做好桩位的保护，并迅速施做第一节护壁，并在护壁上用“十”字交叉的方法进行引桩，引桩后报测量人员进一步复核，确认无误后进行正常的挖孔作业。 3、挖孔灌注桩施工 ⑴施工前准备 ①施工测量 开工前由工程技术人员对导线点、桩位坐标点、水准点标高进行复测，放出桩位坐标点。经监理工程师对桩位进行复核，确认无误后，引出栓桩点。栓桩点采用通过该点加设两交叉线段，以线段的中点和端点作为引桩（采用浇筑混凝土墩加以保护），对桩位进行恢复控制。在施工中，根据需要随时进行放样复测与补测，加强测量控制，避免出现偏差。 ②挖孔前场地平整 清除桩基位置的表土后，填筑形成一高出周边不低于0.5m的平台，夯实即可。对于四周地质较松软的地基应适当压实，避免灌注混凝土时机械无法进入现场。 ③挖孔施工安全 每根桩开挖现场至少保证有三个工人，施工时地面施工人员不得少于三人。挖桩施工人员需掌握地质资料，熟悉所挖桩的地质情况，遇到地层变化应随时通知质量技术管理人员；挖孔工人必须配有安全帽、安全带、必要时搭设掩体，挖孔前应对主要机具及配套设备进行检查、维修，各相关人员到位后，开始施工。 ⑵施工护壁制作 现场施工按测量的设计桩位挖出护壁尺寸；桩孔支护结构形式视施工现场地质情况决定，该工程地段地层以回填土为主，，故采用 ①混凝土护壁施作：采用钢板做内模，直接将混凝土注入钢板与外层土或砂砾之间，形成筒形混凝土防护圈,护壁厚度不得少于10cm。浇注混凝土护壁，护壁厚度为10～15cm；孔口用砖砌或混凝土浇筑高出地面20～30cm；防止土、石、杂物落入孔内伤人。混凝土强度不低于C15。 ②护壁施工要点 1）在施工准备阶段应将用于护壁的钢板、木撑等物料准备齐全。 2）桩口（洞口）及孔内1.0m范围必须采用标号不低于C20的混凝土做好硬化防护。 3）本工程选用标号不低于C15的混凝土做护壁；当护壁混凝土强度尚未达到10Mpa前不得进行下一步开挖施工。 ⑶桩身开挖 ①桩身开挖遵循边开挖、边出土、边校核、边支护的原则，施工过程中随时检测孔的中心位置、孔径尺寸、平面位置、竖轴线倾斜情况，如有偏差及时纠正。当遇不良地质层变化较大时应适当加厚护壁，防止孔壁坍塌。桩基直径以护壁内净孔径为准，即挖孔完成后净直径不得少于桩基设计直径。 ②桩身每开挖1米深及时校核孔径、孔位、孔形，校核无误后及时支护；开挖到5米深后，孔内加设照明设施，开挖到10米深后，孔内加设送风设施；应经常检查孔口周围位置的稳定性，保证工作面稳定；一般护壁高度在良好地质段为1m，在地质不良段为0.5m，开挖后及时支模现浇混凝土护壁，各节护壁间用钢筋连接，节段接缝处用水泥砂浆密封防止渗水，严禁工人上下班踩踏护壁凸边，以防止破坏和造成人员伤亡。 开挖过程中应及时测定施工井内空气质量，当挖孔内的空气污染物超过规定的三级标准时，应安装安全可靠的通风措施，否则不能继续人工挖孔作业。　　 挖孔达到设计深度后，进行孔底清理，做到孔底表面无渣土、泥浆；过程中，如有空隙水渗入，应及时护壁，并及时用水泵抽水。成孔后及时进行孔底渣土和泥浆的清除，并报经监理工程师复查认可后方可灌注混凝土。 挖进中应随时注意地层变化，在地层变化处留取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与图纸地质剖面图相对照，编号保存，做好挖桩施工原始记录，以便分析备查。 进入水位线以下挖孔作业时，必须保证水面不超过50cm深，每天随掘进随浇筑护壁，且进尺不得超过1.8米。如果水量过大挖孔无法继续进行时，应及时将施工方法改为钻孔施工。 4、挖孔时需采用的安全措施： 施工人员进入施工现场必须戴安全帽，挖孔时要对孔壁及吊具设备经常检查，孔内挖土人员的头顶部应设置护盖，取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。 孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出