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浅谈如何确保中国沿海航行安全 　　众所周知，中国沿海是世界最复杂航区之一，几乎每年都有海上事故发生，如何确保中国沿海航行安全，避免海上事故发生，是我们主管安全人员的目标。以下结合本人在中国沿海航行所积累点滴体会与各位同行进行探讨，交流经验，以对船舶在中国沿海航行安全有抛砖引玉的作用。 　　1.中国沿海航行环境 　　1.1雾对航行船舶的影响 　　中国沿海是世界多雾区之一，从南到北，1-4月为雾季，2-3月雾情严重，随着时间由南向北推移。一般南海沿岸雾日集中在12月至来年4月，黄海是3-7月多雾，主要集中在6-7月份。冬季在北方港口受冷暖空气影响，会出现浓雾天气。雾所造成的能见度不良，导致船舶驾驶人员了望受到限制，并对周围环境和情况全面了解带来困难，这样的环境极易发生船舶碰撞等事故。 　　1.2台风对船舶的影响 　　西北太平洋和南海海域每年大致有25个热带风暴和台风生成，其中每年的6-11月，是西北太平洋热带气旋活动的多发季节。热带气旋是海洋上主要的灾害性天气系统之一，每年都会给船舶造成大量的船期损失并对船舶航行安全及人身安全造成很大的威胁和危害。其主要特征是旋转移动并伴有狂风暴雨，引发巨浪和风暴潮，给船舶和港口安全带来严重威胁。船舶在海上遭遇台风，如不及时采取切实有效的防抗台措施，必将造成重大损失甚至船毁人亡。 　　1.3冬季大风浪对航行和锚泊船的影响 　　受到西伯利亚冷空气的影响，造成我国频繁的寒潮大风严重影响了船舶的海上航行安全和锚泊船的安全。寒潮大风从11月延续到次年的3月，风力达到8-9级，阵风甚至达到10-11级。近年来，在我国沿海，几乎每年都有船舶在寒潮大风来袭过程中发生重大海损事故，造成人员灭失和船舶沉没。 　　1.4渔船对航行环境的影响 　　随着我国海洋渔业的迅速发展，渔船也迅速大量增加，使渔区通航密度迅速增大，给船舶安全航行带来诸多不利因素，加大了航行船舶的操控难度，增加了碰撞危险。 　　2.避免海上事故发生的对策 　　2.1雾航安全措施 　　（1）船舶应及时接收并认真阅读天气预报、气象传真、航海警告和雾情警报。 　　（2）船舶在雾季航行，船长应充分了解和分析航区的雾情资料、水域潮流特点、通航密度、本船航行性能、操纵性能以及导航设备的可用性和可靠性，制订安全的航行计划。 　　（3）船舶遇雾前，驾驶人员应对各种航行仪器尤其是雷达、ARPA设备、VHF无线电话、AIS设备、声号和航行灯号等进行特别检查，并应掌握这些设备的特性、效率及局限性包括雷达设备的盲区等，以确保其在雾航中能正常予以使用。 　　（4）主机备车并保证随时可用。 　　（5）雷达应选择合适的量程，并远近交替使用。 　　（6）按章鸣放雾号。 　　（7）船长上驾驶台指挥，值班驾驶员认真了望，勤测船位，协助船长谨慎驾驶。 　　（8）船舶必须使用安全航速行驶，以便能对局面作出充分的估计，采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。 　　（9）严禁使用自动舵。 　　（10）雾航中对有碰撞危险的船舶必须进行雷达连续观测、ARPA捕捉、标绘掌握来船的运动要素以及AIS提供的附近船舶的信息，正确采取避让行动，直至让清为止。 　　（11）雾航中，若遇碰撞危险，船舶应及早使用VHF无线电话沟通联系，正确协调避让的行动。 　　（12）严格执行《国际海上避碰规则》第十九条“船舶在能见度不良时的行动规则”各款要求。 　　笔者任职船长时，在中国沿海雾航期间，遵照上述各款处理了不少紧迫局面问题。 　　2003年7月21日，夜间航行，0-4二副值班，船长突然接到二副电话，告知能见度不良，船舶较多，听二副的语调比较紧张，我立即起床跑到驾驶台，发现能见度不是很好，大概1-2海里，我看了雷达，右前方有两艘来船，左前方有3艘来船，附近还有小渔船。二副报告刚才已经用VHF16频道叫了来船，由于船多有的还没有联系上。我分析了当时局面，立即叫水手操右舵20度，将来船全部放在左面通过，安全避让5艘来船。这次紧迫局面形成的原因：能见度不良，二副没有按规定采取雾航措施，并报告船长；雾航中，来船比较多，无法与所有船协调避让行动。吸取教训：能见度不良，驾驶员一定要遵守船舶雾航安全制度，落实雾航措施，报告船长。雾航中避让多艘来船，在条件允许情况下，应采取早让、宽让的行动，避免因与多船联系耽误避让时机，造成紧迫局面。 　　2.2防抗台风措施 　　（1）坚持“以防为主、防抗结合、适时早避、留有余地”的防抗台风方针，正确处理安全与效益的关系，牢固树立“安全第一”的指导思想，确保防抗台百分之百成功。 　　（2）船长是船舶防抗台风的直接责任者，为保证船舶安全必须作出正确的决策。除非情况非常紧急，应在采取行动前报告公司。 　　（3）船舶不论