秀宁隧道双块式无砟轨道道床施工.docVIP

秀宁隧道双块式无砟轨道道床施工 　　摘要：广昆铁路秀宁隧道线路长、地质条件复杂、工期紧，尤其是轨道道床施工进度，对整条线路工期起着至关重要的作用，选择合理的轨道道床方案对隧道安全快速施工具有非常重要的意义。文章结合秀宁隧道工程实际情况，对隧道轨道道床施工进行优化，并制定了合理的方案，为隧道顺利施工打下了坚实的基础。 　　关键词：铁路隧道；道床施工；双块式无砟轨道；秀宁隧道 　　中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）31-0091-04 　　1 工程概况 　　1.1 概况 　　秀宁隧道位于广昆铁路禄丰南站至温泉站区间，全长13187m，横跨楚雄、昆明两个区域，设计为时速160km/h，预留200km/h的双线隧道，线路单面上坡，进口端11727m为11‰的上坡，出口端1460m为9‰的上坡。隧道地处云贵高原东南部，属中高山构造侵蚀，溶蚀地貌，洞身通过地层为古老的前震旦系昆阳群变质岩地层，最大埋深550m。 　　1.2 主要技术指标 　　本标段老东山隧道和九盘岭隧道为广昆铁路客货共线新建双线铁路，铁路等级为国家铁路一级，设计速度160km/h预留200km/h。线路采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准条件，一次铺设跨区间无缝线路。正线采用60kg/m钢轨；铺设III型有挡肩混凝土轨枕，1667根/km，配套采用弹条II型扣件，采用I级碎石道砟，道床厚度按相应规范要求铺设。双块式无砟轨道隧道（直线段）横断面见下图： 　　铺设CRTSI型双块式无砟轨道，设计使用年限不小于60年。CRTSI型双块式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、双块式轨枕、道床板组成，轨道结构高度为566mm，道床板厚度311mm。设计静轮载125kN，动力系数3.0。扣件节点间距一般地段为625mm，局部地段可以调整，但不应大于650mm，不宜小于600mm。曲线超高采用外轨抬高方式设置在道床上。 　　2 施工工艺 　　2.1 无砟轨道道床施工流程 　　无砟轨道道床施工工艺流程见下图： 　　2.2 铺设条件评估 　　在无砟轨道施工前，对线下工程按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设【2006】158号要求进行评估验收。 　　2.3 CPⅢ精测网测设 　　隧道工程经无砟轨道铺设条件评估合格后，无砟轨道施工前应建立基桩控制网（CPⅢ）及CPⅢ控制点高程测量网。 　　2.3.1 CPⅠ、CPⅡ平面控制网及水准基点复测。在CPⅢ精测网测设前，对设计单位交付的CPⅠ、CPⅡ平面控制网点和水准基点进行复测，若复测结果与设计院提供的数据不符或超限，及时上报监理、业主和设计院，由四方共同协商解决。在复测完后，编写复测报告并进行评定。 　　2.3.2 CPⅢ控制网的布设。在CPⅠ、CPⅡ控制网的基础上布设CPⅢ控制点，主要是为轨道铺设和运营维护提供控制基准。无砟轨道按沿线路每间隔约60m布设一对CPⅢ控制点。CPⅢ控制网测设完成后，编写CPⅢ成果报告，经监理工程师签认后，上报建设指挥部，经评估和验收后方可 　　使用。 　　CPⅢ采用后方交会法测量，CPⅢ控制网采用独立自由网，点间距50～60m，后方交会法在每个置镜点测量12～16个点，每个点测量2～4个测回并重复测量上个测站测量过的6～8个点，置镜点间距不大于140m。如下图采用独立自由网平差并利用最小二乘原理在CPⅠ或CPⅡ中置平。 　　2.4 道床基底清理 　　在无砟道床施工前，必须对隧道仰拱填充面进行凿毛处理，去除表面浮碴、松动混凝土，并采用高压水清洗填充面，保证表面干净。 　　2.5 设置轨道基标 　　轨道基标是无砟轨道道床施工精度控制的依据。 　　隧道内每隔5m左右测设并标记一个轨道中线控制点，中线用明显颜色标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线和位置并用线标出，为散枕提供参考。以中线为基准标示出道床板的纵向模板内侧边线。 　　2.6 道床钢筋加工、安装及道床板接地绝缘 　　2.6.1 道床板钢筋加工、安装。道床板纵横向钢筋在钢筋加工厂按照设计加工完成后，绑扎成捆运输至施工现场，按照设计需求数量卸在线间相应的标记位置处。 　　先铺设底层钢筋，再架设上层纵横向钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，并进行绝缘绑扎。其中底层钢筋可以于轨枕铺设前绑扎完成、待轨排粗调后再进行调整和修复。上层钢筋在轨排粗调后进行施工，绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。 　　2.6.2 接地安装。道床板接地钢筋利用道床内结构钢筋，每线轨道设3根纵向接地钢筋（即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋）。在每块道床板设置一根横向接地扁钢，纵向接地钢筋与横向扁钢交叉点焊接。 　　道