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组装式钢货架螺栓连接梁柱节点试验 　　基金项目：国家自然科学基金项目 　　作者简介：成 博（1985），男，河北邢台人，工学博士研究生，Email：chengbo198508@126.com。 　　摘要：为了研究组装式钢货架中螺栓连接梁柱节点的刚度、承载力和耗能性能，进行了节点单调加载和反复加载试验。结果表明：改变横梁与连接板的相对位置对梁柱节点的初始刚度、极限承载力和变形特征均有影响；当横梁位于连接板上侧时，节点中承受向上拉力的一侧连接板被螺栓撕裂，此种节点的初始刚度和极限承载力最小；横梁焊接在连接板中下部的2种节点在横梁产生较大转角（超过0.18 rad）后，承载力并没有下降；在单调加载试验中，由于螺栓与螺栓孔壁之间存在着间隙，螺栓会发生滑移，使试件的弯矩转角曲线出现转折；反复加载试验得到的节点荷载转角滞回曲线呈Z形，每个加载级的节点能量耗散系数与割线刚度随着加载循环次数的增加而减小。 　　关键词：钢货架；梁柱节点；螺栓；刚度；极限承载力；耗能性能 　　中图分类号：TU392.5 文献标志码：A 　　0 引 言 　　组装式仓储货架是应用最广泛的货架类型。为了组装方便，货架的梁柱节点多为挂钩式节点：在横梁的端部焊接一个L形连接板，连接板上冲压出多个挂钩。组装货架时，将挂钩伸进立柱腹板上的孔洞内，形成挂钩式梁柱节点。此种节点的优点是加工制作容易、组装简便，但是其抗弯性能不稳定，在挂钩和立柱腹板孔壁接触处易发生板件撕裂破坏。另外一种节点则采用螺栓代替挂钩，将立柱腹板和横梁连接板连在一起。螺栓的使用虽然会使货架装配工作相对复杂，但是可有效改善横梁连接板与立柱腹板之间的传力途径，减缓出现挂钩式节点中的板件撕裂破坏现象。因此，螺栓式节点正得到越来越多的应用。 　　在组装式货架中，梁柱节点的抗弯性能既影响货架的侧向刚度，又影响立柱与横梁的弯矩分配及承载能力，因此货架梁柱节点是钢结构货架研究的一个重要方面[12]。目前，此类研究多数是关于挂钩式梁柱节点的抗弯性能[37]，即采用原型试验的方法分析挂钩式梁柱节点的极限弯矩、转动刚度和耗能能力等。近年来，随着螺栓式节点应用的增多，对其性能的研究工作也逐渐开始[812]。Gilbert等[13]研究了一种螺栓连接梁柱节点的抗弯性能，但这种节点的构造形式与中国使用的节点明显不同，其横梁截面也与中国的货架横梁不同。 　　为充分了解螺栓式梁柱节点的性能，本文中笔者对此类梁柱节点进行单调加载和反复加载作用下的试验，分析节点的抗弯性能、变形模式和耗能性能等，以期对这种节点的应用与研究有所裨益。 　　1 试验概况 　　1.1 试件设计与制作 　　货架梁柱节点的具体细节因制造厂家的不同而不同，目前还没有关于其抗弯性能的实用理论分析方法，各国货架规范[1416]均规定采用试验方法来测定节点的抗弯性能。本文中试件的节点构造见图1。货架制造厂家所生产的货架立柱型号较多，腹板宽度在50 mm与120 mm之间。本文中采用一个较小截面的立柱，立柱腹板上有圆形和倾斜矩形孔洞。节点的L形连接板的一面焊接在横梁端部，另一面冲切有2个圆孔，通过4.8级M8普通螺栓与立柱腹板上的圆孔相连。连接板与横梁的相对位置 　　有3种，本文中试验共有3组9个单调加载试件（试件编号分别为LZSD1～3，LZZD1～3，LZXD1～3）和2组4个反复加载试件（试件编号分别为LZSF1，LZSF2，LZZF1，LZZF2）。对于试件的编号，第3个字母表示横梁与连接板的相对位置，S表示横梁焊接在连接板上部，Z表示焊接在中部，X表示焊接在下部；第4个字母表示荷载的类别，D表示单调加载，F表示反复加载，如试件LZSF1表示横梁焊接在连接板上部的反复加载试件。 　　采用拉伸试验来测定立柱、横梁和连接板的材料特性。材性试验标准件是从构件的平直部位上截取的，其中，立柱标准件取自立柱翼缘，横梁标准件的截取位置是矩形钢管的平面中部。构件的材料性能见表1。 　　1.2 试验方案 　　1.2.1 加载装置 　　本文中选用悬臂梁法进行试验，试验加载装置见图2。货架立柱水平放置，在其两端的腹板通过4个螺栓与槽型连接件连接在一起，槽型连接件再通过短柱和小底梁固定在L形反力架的水平部分上。货架横梁竖向放置，其下端连接在立柱中部形 　　成螺栓式梁柱节点，上端承受拉压千斤顶施加的水平作用力。拉压千斤顶的一端固定在L形反力架的竖向部分上，另一端通过力传感器和钢轴与横梁连接在一起。 　　在进行单调加载试验时，拉压千斤顶施加的是拉力。当试件承载力下降或横梁转角大于0.18 rad时，试验终止。反复加载试验通过控制横梁转角施加往复水平荷载，加载制度共有4级，即横梁转角为0.025，0.05，0.075，0.1 rad，其中，前3级