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印象佳宝 　　我的飞行梦第一次梦想成真，是在2012年5月6日的河北州机场，简易跑道边上还真就有麦田，而紧挨着机场西边的就是波光云影的白洋淀。那天也是河北金雁通用航空公司的开航典礼。 　　和我一起来的还有飞行烧友冬子，这家伙为了实现飞行梦想，自费学飞初教6，一路下来花的钱，买辆马自达3肯定是够了。 　　初见佳宝 　　大清早，我和冬子来到机场。机务人员正在把飞机推到机库前边的简易停机坪上。5架小佳宝看上去确实非常Q。飞机虽然小，却颇有点来头。 　　提起超轻型飞机，熟悉航空的人们一般会想到赛斯纳，可能还有西锐、钻石等知名公司，其实这里还应该包括澳大利亚的佳宝（Jabiru）。英文Jabiru指的是美洲热带地区的一种鹳，佳宝为国内音译，听上去感觉像一款女士小跑车。国内现在常见的是双座的佳宝160。该款飞机由佳宝公司按照欧洲超轻型飞机JAR-VLA适航标准进行设计，2006年获得了澳大利亚民航安全管理局颁发的超轻型飞机型号合格证（TC证），是一款超轻型上单翼飞机，采用玻璃纤维复合材料机身，单排并列双座布局，前三点起落架设计，适用于航空运动飞行、培训、巡逻、观光等领域。目前，仅在澳大利亚就有43所飞行学校使用这种飞机。 　　佳宝虽小，其实外形还是比较爷们儿的。从正前方看佳宝，多少有点碰见“牛魔王”的感觉。机头，也是装发动机的位置，能看见一副双叶硬木质的螺旋桨。如果打开发动机罩，会发现一台水平对置的四缸气冷佳宝2200B发动机，功率80马力，排量2.2升，最重要的是它可以使用98号以上的汽油，获取燃油很方便。座舱的玻璃显得又平又宽，飞行员视野应该不错。机翼仿佛就安在座舱的头顶上。左右机翼各有一根撑杆，分列机身两侧，从正面看呈V字形。机身从座舱中部开始往后收，逐渐形成了一个“蜂腰”，到尾部变细。和收细的腰身相比，垂尾面积比较大，有明显的向后倾角。在飞行中，飞机的对称面和迎面气流会产生一个力矩，导致飞机可能产生偏离航向的侧滑，佳宝是螺旋桨飞机，最大起飞重量为540千克，个头是比较小，因此偏离角度可能会更大。采用面积比较大的垂尾，就能抵销这种偏离，保持飞机航向上的稳定性。比较大的垂尾后倾角，则反映出佳宝的最大速度应该不低，作为运动型飞机，它能飞特技。 　　金雁通航总经理兼总飞行师丁邦昕先生是空军飞行员出身，我们早先就认识。丁先生原来飞过歼-6、歼-7等型号的战斗机，也是国内唯一一本飞行学专著《飞机驾驶学》的作者。在他的牵头下，机务人员开始检查飞机的基本情况。我看到丁先生用一根类似试管的有机玻璃管，从油箱底部引出了一些燃油，然后对着阳光看管里的油。旁边的冬子告诉我，这在专业上叫放“燃油沉淀”。飞机停在机库里过夜，气温较低，燃油里可能会有部分水分析出，发生冷凝后沉淀在油箱底部。水如果太多，当然就影响发动机的工作状态，严重的甚至危及飞行安全。 　　一切OK，丁先生和飞行员们开始把飞机滑向土质跑道的起点，开幕式彩排开始了！ 　　丁先生的飞机是头一架。我远远地在跑道外边看着。开动了，螺旋桨的旋转由缓到急，卷起机身下的阵阵尘土，伴随着发动机的噪音，真的有了一种“大风起兮云飞扬”的感觉。 　　顷刻工夫，丁先生的飞机已经从尘土中冲了出来，只用了很短的距离就开始大仰角拉升，箭一般冲入高空！我心底暗叫了一声好，果然是老手！这么小的飞机，居然能飞出战斗机的感觉。一架架飞机起飞，降落，单机，编队……没等仪式开始，小小的机场已经热闹起来了。 　　飞行初体验 　　开航仪式结束，下午两点多，丁先生满面笑容地朝我们走来。稍坐片刻，他突然开口：“冬子，跟我飞一把！”冬子一听，像在大马路上捡了块狗头金，一下从凳子上蹿起来，和丁先生奔向小佳宝。顷刻这架小飞机直冲云霄，一会儿大坡度，一会儿低空通场，一会儿触地复飞。 　　飞机稳稳降落，冬子满面红光钻出驾驶舱，居然还是正驾驶位，看来是飞爽了。我正一个人在那郁闷，丁先生来了一句，“小吴，试试？”老飞行员的眼睛到底是毒辣的，丁先生判定我肯定没亲自体验过这类飞机，加了一句“成吗？” 　　“成！”我嘴硬，心里却没底，这要是吐在人家飞机上，该多丢人！心里想着，已经到了飞机跟前。佳宝160飞机的座舱门不是很大，跟汽车的差不多，人进去，先要屁股坐到座椅上，再把腿挪进来。我只知其一不知其二，差一点让脑袋磕到门框上。坐上副驾驶位，我发现好像和坐汽车差不多，连安全带都是三点式斜挎的，和汽车也很像。我仔细观察面前的仪表板，应该是有关发动机的仪表，仪表的刻度是英制单位。大概是（滑）油压表、油温表，还有一个，后来我从冬子给我的资料里得知，那是汽缸头温度表。为了保证飞行员能清晰判读各种仪表参数，仪表板主色调是黑色的，每块仪表上，都有绿、黄、红三色刻度范围，指针在绿色区域，一切正常；进入黄色区域，那就是提醒飞行员该注意了；进入红色区，则表明