交通網络状况及存在的问题及设想410.docVIP

万盛区交通工作情况汇报 区交通局 2009年4月12日 尊敬的各位领导、各位专家： 非常感谢各位领导和专家调研万盛交通工作。万盛作为全国第二批资源枯竭城市经济转型试点城市之一全县乡公路好路率达%，综合值76.57。运输水平方面：辖区出租汽车108辆、客运班车260辆（其中91辆非万盛籍班车），货运车辆15512辆；建成二级客运站1个，镇通客车达100％，村通客车达74％；客运线路发展到37条（其中农村客运线路18条），跨省市客运线路2条；客运量654万人、客运周转量26399万人公里，货运量2060万吨、货运周转量134483万吨公里。 二、万盛交通发展面临的主要矛盾和困难 近年来，虽然我区交通建设快速发展，交通运输环境日益改善，但远远不能满足地区转型发展的需要，主要表现为以下六个方面： （一）我区交通结构单一，等级低路况差。目前我区只有公路和铁路两种运输方式，无空运和水运。一是公路密度比全市水平高，但公路总体技术等级低：一级以上公路9公里，仅占总里程的0.94%，全市一级以上公路1435公里，占总里程的1.43%；二级公路37.633公里，仅占总里程的3.95%，全市二级公路5940公里，占总里程的5.91%；三级公路61.319公里，仅占总里程的6.44%，全市三级公路3910公里，占总里程的3.89%；四级公路437.923公里，占总里程的45.96%，全市四级公路30889公里，占总里程的30.71%；等外级公路406.922公里，占总里程的42.71%，全市等外级公路58413公里，占总里程的58.07%。而绝大部分等级不高、路况差、通行能力低的公路却承载着我区重要产业的运输任务，落后的交通条件严重的制约了地区的转型发展。二是铁路运能较差且等级低：铁路是区内煤炭外运的主要运输通道，主要以渝黔铁路三（江）万（盛）支线及其延伸段万（盛）南（川）铁路为主体，连接5条煤矿专用运输线构成铁路运输，但是这两条铁路的等级低，通行能力得不到保证，并主要承担货物运输，无客运。 （二）出境通道建设严重不足。目前全区出境通道中，只有一条一级路（即綦万公路），万盛—南川高速公路还未启动建设，还没有一条标准的二级路连接周边区县，导致我区到重庆主城区，以及渝南黔北的出境通道不畅。万盛作为重庆通往黔北的重要门户，如果不尽快解决出境通道问题，不仅将严重影响万盛资源型城市转型，而且将影响畅通重庆建设步伐。 （三）综合交通运输体系还未真正形成。我区唯一的公路、铁路两种运输方式缺少有效连接通道，万南铁路车站连接线等级低；綦万一级公路平山立交出口缺乏有效连接，连接路现状等级低，连接方向单一，大大降低了高速公路的服务半径。另外，南（桐）、青（年）、关（坝）产业带缺少高等级公路，特别是通往重庆（万盛）煤电化基地无高速公路、铁路支撑。而现有公路、铁路运输能力远远不能满足需求，各种运输方式站场还未布局，无物流中心、园区来承担真正联运组织的重任，综合交通运输体系急需完善。 （四）建设资金缺口大。一是上级补助资金有限。按照国家政策，予村通达10万元/公里乡通畅40万元/公里的补助，村通畅还没有实际造价村通达工程达到万元/公里、村通畅万元/公里、乡通畅10~200万元/公里地方配套压力很大。 5