重庆三环高速公路江津至綦江段施工总承包涵洞施工方案.docVIP

涵洞施工方案 工程概况 1.1、工程简介 葛洲坝集团第五工程有限公司重庆三环高速公路江津至綦江段施工总承包二分部位于K10+635~K19+766，全长9.131km。线路采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度24.50米，沥青混凝土路面。桥宽24.0m，分离式路基宽度12.25 m，桥宽12.0m。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路一级。设计时速80km/h。 1.2、地质情况 项目区具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。年平均气温在16.6℃～18.6℃之间，冬季极端最低气温多在0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑。年总降水量1050～1350毫米，夏秋两季降水量占全年降水量总量的70%左右，冬季降水量少。 项目区内主要河流有綦江河、笋溪河、清溪河等，其中清溪河和笋溪河为綦江河支流。綦江河为长江一级支流，在项目区内为下游流域，多年平均流量83.9m3/s。笋溪河多年平均流量20.1 m3/s。清溪河河宽20～30m，下游最宽处为80m，多年平均流量9.6 m3/s，洪水流量最大为700m3/s。 线路走廊区内零星分布第四系松散层，出露地层为侏罗系遂宁组、沙溪庙组，自流井群。岩性为泥岩、砂岩。砂岩相对含水，泥岩相对隔水。由于总体上以泥岩为主，夹薄层砂岩。因此线路范围地下水不丰富。 线路区含水岩组的构造裂隙发育，为地下水径流、排泄奠定了基础，丰富的地表水体、溪沟和充沛的大气降水，为地下水的补给提供了良好的条件，浅部地下水循环交替作用相对强烈。 线路区地下水主要分为第四系松散层孔隙水、碎屑岩类空隙裂隙水二大类型，分别赋存于各不相同的含水土、岩组中。 1.3涵洞工程 本分部沿线设计涵洞共计40座，其中39座钢筋混凝土盖板涵，1座钢筋混凝土箱涵。涵洞分布及结构尺寸见下表： 涵洞主要工程统计表 项目 单位 数量 洞身 C20片石混凝土 m3 2005.24 混凝土 C30 m3 303.40 C25 m3 53.70 C20 m3 1884.29 钢筋 R235 kg 15265.24 HRB335 kg 44173.51 台背回填砂砾 m3 4853.86 洞口 C20片石混凝土 m3 320.60 M7.5浆砌片石 m3 214.46 其它 锥坡回填土 m3 149.80 片石换填（碎石嵌缝） m3 971.30 挖基 土 m3 3231.40 石 m3 1011.74 编制依据及原则 2.1编制依据 （1）、 重庆三环高速公路江津至綦江段合施工合同。 （2）、 有关的国家法律法规和重庆市地方行政法规。 （3）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2011）； （4）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； （5）、公路工程技术标准（JTG B01-2003）； （6）、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）； 2.2设计技术标准 （1）公路技术等级：高速公路； （2）计算行车速度： 80Km/h； （3）路基宽度：整体式路基24.5m； （4）平曲线半径：一般最小半径400m，极限最小半径250m； （5）最大纵坡：5％； （6）最小坡长：200m； （7）最小竖曲线半径：凸形4500m，凹形2000m； （8）设计洪水频率：特大桥：1/300；大中桥、涵洞、路基1/100； （9）汽车荷载等级：公路－Ⅰ级； （10）涵洞标准化跨径：1.5、2.0、3.0、4.0、6.0m； 2.3编制原则 服从甲方、遵守设计的原则。严格按设计要求进行施工。 、确保工期的原则。严格遵守合同规定的工程施工工期和业主因工程需要而进行的施工计划调整，根据本合同段公路工程的特点和要求，在保证质量、安全可靠的前提下按轻重缓急、合理地安排施工程序与顺序，优化资源配置，分期分批组织施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，施工进度安排时充分考虑气候、季节(冬、雨季)对施工的影响，确保施工工期并且力争提前完成。 、质量第一的原则。确立质量目标、制定创优计划、严格按照质量体系运作，以工作质量确保每道工序、每项工程的工程质量，完成整个项目的总体创优目标。 、安全第一、预防为主的原则。确立安全工作目标、完善规章制度、层层签订安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。 、科学管理的原则。从实际出发，运用网络计划，合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开；正确选用施工方法、科学组织、均衡生产。在实事求是的基础上，力求施工方法技术先