2014改后张预制施工方案.docVIP

后张法预应力施工方案 一、编制说明 ㈠、编制依据 1、《廊沧公路廊坊市段高速公路5合同段招标文件》。 2、廊沧高速公路工程第5合同段通道桥及桥梁等施工设计图纸。 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 4、廊坊至沧州高速公路桥梁工程第5合同段中标通知书及施工合同。 5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 6、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、我公司可调用到本合同段的各类资源。 ㈡、编制原则 《廊沧公路廊坊市段高速公路土建工程施工招标文件》所规定的桥涵工程项目。 二、工程概况 本标段共有5座预应力混凝土16m预制空心板梁桥，分别为K23 +893.5（2×16m）中桥、K17+325（2×16m）分离式立交中桥、K24+245（2×16m）通道、K20+156.5（4×16m）分离式立交中桥，共计预制空心板梁260片。跨径20m箱梁桥有K23+265（4×20m）跨线桥、K22+841.3(3×20m)互通立交桥、K21+464(6×20m)黄泥河大桥共计140片。跨径25m箱梁桥有K22+284(3×25m)互通立交中桥，共计36片。 预制场，位于既有G112道线国路左侧，王庄子路口。场地总面积大约20000平方米，场地设有：混凝土拌和站、制梁区、存梁区、钢筋堆放区、钢筋加工区、生活区、料库等。 注:后附预制场的场地平面规划图 三、施工总体布署 后张法梁施工技术以一次浇注成型、两端对称张拉为主要施工方法。梁板施工实行技术骨干定岗定责、组织有效攻关；质量以质量保证体系进行全过程控制；安全以“预防为主，常抓不懈”为管理方针。整个工程以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想；以“强化管理、科技兴业、建造满意工程，提供优质服务”为质量方针；以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标。 1、工期目标（施工生产计划） 我项目部结合本工程实际情况及我公司以往施工经验，梁板预制计划开工日期为2009年7月26日，计划竣工日期为2009年11月30日。 16m后张空心板梁台座14个，20m后张箱梁台座布置12个，20m台座临时先改为16m台座，16台座数量增加为26个；20m箱梁预制完后，台座可改为25m台座12个。 根据要求、生产工期、机械设备、模板套数、人力资源等众多因素综合考虑，合理布置台座。 2、质量目标 2．1按照设计文件和国家及现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”质量方针，和“精细过程、满意结果”质量理念，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查，实行保修制度。 2．2满足业主全线创优目标要求。 3、安全目标 杜绝因工伤亡，不发生重大及以上设备安全事故。 四、施工准备 1、临时道路 场区内运梁道路采用C15混凝土浇注而成，厚10cm。 2、临时用电 与当地供电部门联系，根据工程需要，搭接一台315KV变压器，现场另配一台200KW发电机作备用电源. 配电房设于预制场南侧项目内。预制场梁区龙门吊用电均采用卷筒电缆，其它用电以高架电线输送。 3、施工用水 预制场内施工生产用水及生活用水采用井水. 4、预制场临建 场地硬化采用C15素混凝土，厚10cm，硬化地面与台座分离，避免由于混凝土因温度变化的胀缩使台座开裂，同时要设置伸缩缝。场地平整压实后，对制梁区台座范围内用20cm厚灰土夯填，碾压平整。存梁区用标号为C20混凝土做存梁带。 龙门吊轨道采用混凝土整体道床，混凝土标号为C20。 （详见存梁台座及轨道布置图）。 4．1制梁区设置 根据工程量及施工进度要求，结合场地实际，设置1个制梁区，详见预制场平面布置图。 台座采用C25混凝土扩大基础，台面混凝土为C30，厚度30cm。 后张梁台面上采用6mm厚钢板焊铺于混凝土台面上，台座宽度与梁体底宽相同，设置长度已考虑斜交梁的预制。 由于基底土质松软，为防止台座沉降，在台面上每片梁中间布设一个水准点，初期每天观测一次，若连续三天出现大于1mm的不均匀沉降时，采取必要的措施对台座进行加固；若初期无沉降或出现均匀沉降，可适当延长观测时间。沉降趋于稳定后定期观测，发现异常，及时解决。 4．2 梁区排水 顺轨道纵向两侧平行设置坡度为1.5，将梁区污水排至既有水沟内。 4．3 混凝土拌和站 拌和站占地10000㎡，地面用C15混凝土硬化，厚10cm。混凝土生产采用1台HZS75型拌和站（备用1台HZS60型拌和站）；砂石料采用装载机上料，HPD1200配料机电脑自动计量；混凝土生产用散装水泥，采用螺旋输送器上料；混凝土采用机动罐车运输。 5、材料准备 （1）水泥：冀东 P.O.42.5 号普通硅