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管理數學----國文版.doc 的翻譯 沃爾特斯馬虎擁塞理論 通過陳克勤彩 （前）顧問，中華經濟研究院 hakchoi@ 摘要 本文試圖使用建議的方法制定出一個交通供給曲線 沃爾特斯（1961年），但發現導出的結果是什麼，但積極。?簡直是有 沒有這樣的東西作為一個交通市場。?交通涉及時間成本，和擁塞增加。 這種成本轉移的所有商品的供給向上，個稅或收費場所負擔 經濟。?收費以資助其他費用，是貪污罪。?本文還 考慮速度的限制，並發現它弊大於利稅或收費。 （JEL R4） 關鍵詞?：電話，擁塞，排隊，限速 ? /abstract=2331398 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1。?介紹 庇古（1920）提出了良好的道路稅的人使用，從而迫使一些人 使用一個壞道路。?騎士（1924）補充庇古的觀點，通過使用收費，而不是稅。 他們使用了首次正面垂直的供給曲線來制訂他們的理論，沃爾特斯 （1961）支持，他們得出這樣的曲線。?本文將證明，這樣的曲線，如果 可以採取任何形狀，但積極，徵稅或收費，或車速限 ??制 加劇了擁堵創造的問題。 2。?庇古的型號 沃爾特斯與庇古的模式開始。?摘錄和他的圖1張貼在這裡 圖1中，水平軸測量交通流量，汽車每小時數 而垂直軸測量價格或成本。?第二道是更好的道路，它具有較低的 平均或邊際成本。?人們會先選擇第二道，只有等到擁堵 出現在第二道，他們中的一些切換到路導雙方庇古和騎士 建議提高汽車使用第二道，甚至在第一輛車上的成本或費用，但 擁堵讓他們更有藉口收取或搶劫。?在世界上許多國家 也嘗試用這種方法殺擁堵：使用價格控制量，所以他們說。 ? ? ? 圖?1。?摘自沃爾特斯（第678頁） ? ? 3。?擁塞模型 前面的模型需要擁堵。?沃爾特斯提供樣板來生產它。 摘錄和他的圖2張貼在這裡，如圖2。?他原來的身影 包含三個圖形，但我刪除圖形（一）。?圖形（二）描述之間的關係 時間成本和交通密度，而圖形（C）之間的時間成本和交通流， 被定義為密度和速度的商品，或者是密度和 倒數時間成本。?增加部分的圖形（c）的解釋作為電源 的流量的功能，而其最大流量作為道路使用量。 ? ? ? 圖?2。?摘選從沃爾特斯（p.679） ? ? 4。?重新審查（I） 要查看是否沃爾特斯的理論是正確的，我輸入一些數據到Excel工作表。 圖3是，然後我得到什麼。?圖中的積極作用（二）不產生任何 積極的供給曲線圖中（C）。?這是從一開始就垂直。 ? ?? 圖?3。?沃爾特斯的模型重新審查（I） 沃爾特斯認為採取的倒數時間COS圖形噸（B）將翻轉 導致負的曲線圖。?然後，像一個負的需求曲線，產品 兩個變量之間將產生一個拉弗曲線。?例如，如果需求 曲線需要一個形如 ? （3）P??A?-??BQ， 總收入，即，P×Q個，將 （4）TR??AQ????BQ?2。 針對P將其繪製成圖時，這一系列將產生所需的圓錐形狀，這也是 所謂的拉弗曲線。 但是，沃爾特斯的情況走勢圖（二）需要一個形如 （5）C??KD， 其中?C?是成本，而?D?密度。?在此方程中的的RECIP rocal （6）S?1?/?????/?KD， 其中，S表示速度。?然後，它與?D?的產品總是等於1 /?K。?這就解釋了 垂直線。 5。?重新審查（II） 如果我假設成本上升的功能，沃爾特斯圖2b所示，我±1? 圖4。?圖形（c）所示的交通變得停頓。 ? ? 圖?4。?沃爾特斯型號重新審查（II） 6。?重新審查（III） 如果我假設的第40車密度，有沒有堵車，我得到圖5。 目前仍沒有正面的供給曲線。?相反，它是一條水平線，直到通信量 符合道路通行能力40。?圖形（三）看起來像Walters的圖1，但它不是一個 供應功能，下面給出第9的原因。 ? ? ? 圖?5。?沃爾特斯型號重新審查（III） 7。?速度極限 如果我再徵收速度的限制，通過改變第40車的時間成本 密度從1到2，獲得如圖6所示。?車速限 ??制降低了道路通行能力，從40到 25。 這個圖表（三）與前一個相比也表明徵收 限速是像一個良好的道路不好，如鑽孔，類似 巴斯夏（1848年，ch.17）負鐵路。 ? 圖?6。?氣勢速度極限 8。?A交通市場？ 上述行使拒絕沃爾特斯擁塞理論。?這是不可能找到一個 積極的供給曲線，更何況需求之一。?沃爾特斯，或者許多人一樣，認為 有市場需求和供給曲線的流量。?這種想法是馬虎 （1953年瓊·羅賓遜）。 9。?時間成本的真諦 交通涉及時間成本，和擁塞增加。?但是，應該在哪裡 成本得到體現嗎？ ?木桐嘉棣在貿易商Joes的成本10元，如，但如果我必須等待前面的 收銀員30分鐘來完成交易，如果我的時間成本是每小時10美元， 總成本將成為