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聚焦全球事故车修复市场（九） 　　编者按：IBIS每年会议期间，都将发布全球主要事故车修复市场的行业发展现状系列报告，这些报告均由业内资深专家撰稿。系列报告多角度展示了世界事故车修复行业技术及市场发展现状。从2012年第7期开始，本刊与国内事故车修复及相关行业的专业人士一起，分享了2012IBIS发布的最新全球主要事故车修复市场的行业发展现状系列报告。 　　我们将了解到：阿根廷缺乏事故车维修方面的技术人员、缺少资金投资最新技术设备；加拿大同样缺乏车身维修方面的合格技术人员；中国10万家事故车修理厂经过跨越、已进入现代化经营；希腊财政危机如何造成汽车销售市场骤降60%……从全球来看，保险公司对事故车维修行业有着强大的控制力。例如，在新西兰，该国目前最大的保险公司。如果竞标成功，将接管其第二大车辆保险公司，并获得其61%的市场份额，必将成为实力更强、影响力更大的保险企业…… 　　相信此系列报告会有助于您了解全球14个有影响力的事故车修复市场，深入分析各国事故车维修行业面临的重大挑战以及发生重大变革所需的驱动力及关键因素。系列报告顺序依次为：阿根廷、澳大利亚、加拿大、中国、希腊、意大利、新西兰、葡萄牙、俄罗斯、南非、西班牙、荷兰、英国和美国。 　　（接上期） 　　南非 　　2011年，南非汽车销售市场表现得依然自信、活跃。新车的销售量创造了新记录，国内汽车市场销量达570002辆，增长15.6%。从丰田、宝马、奔驰、福特等公司进口的车辆达到268000辆，比上年增加11.9%。 　　在2011年南非实施了一项新的消费者保护法。对于供应商、服务商来说，这项法规的颁布意味着在车辆交给客户时，要足够重视并认真检查车辆在交货质量方面的问题。另外，一些大保险公司在维修厂业务方面，如修补面的业务，给维修企业施压，这将造成事故车修复市场利润的进一步降低。这些热点都将引起整个行业的持续关注。 　　在南非，不断上升的汽油价格在一定程度上会限制私家车主的用车需求，但是由于公共交通系统的不足，总体来说，人们上、下班还将使用自己的交通工具。另外有一点需要说明，在南非，即使维修厂每年的维修费用仅上涨3%，也会受到一些大玩家的严格控制。但事实上，仅喷漆业务而言，维修厂每年成本的增加就超过了15%。 　　在2011年暑期期间（南非当地时间2011年12月-2012年1月），我们发现有不少的维修厂不再开工、甚至倒闭。实际上，到目前为止我们依然能看到，在南非各地不断地有维修企业关张或倒闭的现象。另外，在南非，结构性维修的大型修理厂在“多地点”经营方面，没有很大的进展和变化，而一些小型的美容类非结构性维修厂的数量在全国一直在增加。 　　汽车制造商的作用和影响 　　汽车制造商在事故车修复方面都认可自己的维修网络，像宝马、奔驰、大众、现代、本田、丰田、福特等，在与维修网络签订的合同中，对维修的标准都有自己明确的规定和要求。总体来说，在南非，维修厂培训仍然处在一个较低的水平，例如对于车身结构方面的改变和变化，维修企业总是最后才知晓。针对新车型，通用、福特及宝马公司都在极力推动新的维修方法，但这些都仅限于自己品牌内部认可的维修网络。 　　保险公司的影响 　　南非事故车维修协会（SAMBRA）是一个比较大的机构，代表着整个南非的事故车行业。2011年南非事故车维修协会的会员们就保险公司控制贸易和工业部门的做法提出了国家控诉。尽管对事故车行业来说这是一件好事，但是到目前为止，各地事故车维修企业、集团所处的不利局面依然没有改变。一些保险企业争辩他们并没有完全代表行业部门，这一案件拖延了6个月，最终来看还是保险公司的“越轨”行为获得了成功。 　　就目前来讲，事故车维修的工时费与机械维修工时费相比，其回报还是比较低的。因此，针对目前的现实情况以及每年的业务状况，保险公司依然有一定的主导控制权。保险公司也希望通过合资公司的形式与事故车维修企业合作成立示范性企业，但之前这方面的尝试都失败了，尚没有成功的经验。 　　保险公司自身的确存在一些问题。在南非，大约30%的车主在事故之后对保险公司的理赔业务没有意见或想法，但是70%的车主在车辆修复后对保险理赔存有很大的疑虑。 　　灵活便捷的事故车维修网络 　　灵活便捷的事故车维修网络在整个南非增长势头极为明显，但是从规模上看有逐渐变小的趋势。Auto Magic及Chips Away两家公司在非结构性维修方面不断有新店开张，保险公司对他们采取压低工时费的做法，但是各店的业务依然非常繁忙。 　　机会和挑战 　　在南非，独立运营的事故车维修企业主要以家庭经营的夫妻店形式存在。通常来说，利润很低，都是保底经营。有统计数据显示，只有不到5%的夫妻店，其纯利部分达到了行业的平均水平。保险公司在指定理赔中心的周边选址建店，有