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桥梁常见病害的成因及加固措施 　　【摘 要】随着交通事业的发展和桥梁使用年限的增加，公路桥梁的病害问题日益突出，桥梁改造维修加固任务十分繁重，并且耗资巨大。一般而言，如果能严格施工，并在运营期间仔细检查与维护，病害及早发现，及时加固整治，就能延长桥梁的使用寿命。 　　【关键词】公路桥梁；病害成因；加固技术；加固措施 　　0.前言 　　我国有着悠久的桥梁史。随着时光的飞逝，很多桥梁出现了一些问题，需要维修、加固的桥梁非常多。并且随着我国经济快速发展，尤其是公路建设的发展，修建了很多各式各样的桥梁，很多超载车辆的碾压，对桥梁的损害比较严重，这就增大了桥梁的危险系数，它需要我们在保证安全的前提下，以最为经济的方法来解决， 因此对桥梁进行加固、维修是至关重要的。 　　1.桥梁常见病害及成因 　　桥梁作为保障人们生命财产安全的空间载体，伴随着使用功能的转变，其自身结构时刻都面临着加固的问题，只是个中原因未必一致：有的桥梁在还没建成时，因为设计中存在缺陷施工质量问题需要加固补强，比如说桥型结构不当、设计不合理；或者由于地质原因，如滑坡、软基等原因致使桥梁发生病害等；有的虽然已经建成，但由于设计变更或结构老化不得不进行改造加固，如车辆荷载增大，桥梁承载不足而产生病害；有的为满足相关规定，需要对桥梁的周边部分实施改造；有的由于遭受自然灾害（如洪水、地震等）而必须采取加固措施等等。此外，桥梁结构还应该具备足够的强度，以承受作用于其上的重力及附加力；结构各部尺寸也应适当取其大小，以使其承受轴向压力时的构件不至于发生扭曲，导致结构的稳定性丧失；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形。面对这一系列问题，道路桥梁的加固改造工程也越来越多。所以说，结构设计人员非但要能熟练掌握桥梁结构设计的细节，还需要根据桥梁工程新的发展趋势，了解并运用到桥梁的加固设计工作。 　　一般来讲，桥梁在运行使用的过程中，要受到各种车辆的荷载压力，并在长期的风吹日晒的自然环境中，这样就不可避免的受到不同程度的损坏。 　　桥梁的裂缝病害主要可以分为以下几种：主拱圈裂缝（主拱圈中波纵向裂缝：肋、波连接处裂缝；拱肋裂缝；横系梁裂缝）；主梁裂缝及主梁变形：墩强身裂缝；腹拱、立墙病害；腹拱圈及立墙上也多发生裂缝：主拱圈轴线下降；桥台后座变形严重；桥面变形及破碎；牛腿裂缝；桥面及伸缩缝裂缝等。 　　2.桥梁加固措施 　　为了能够保证桥梁使用的稳定性和安全性，对于桥梁出现的病害要及时发现并采取有效的措施来对桥梁进行加固。由于不同部位的病害产生的原因有所不同，因此其加固的技术方法和加固方案也是各不相同的。以下我们就以主梁、桥面、桥台后座、主拱圈以及挂梁牛腿这几个部位为例，探讨桥梁的具体加固措施方法。 　　2.1原桥主梁加固 　　加固增强方法很多，如：以锚喷或现浇混凝土方法增加桥梁受拉区钢筋及加大梁身断面；以钢板粘贴加固增强；以体外预应力加固增强等。结合经验，笔者认为应采用：先用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方案。此方案既可解决预应力钢材防锈蚀问题，又可避免其直接受大气温度影响，同时喷射混凝土后尚可增加梁身抗剪能力。 　　利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板：在挑梁悬臂部分架设预制的门形人行道梁。两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上，一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台；在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间，用混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，设置钢筋网，使整体性能加强：桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上形成。挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩。伸缩缝中充填聚氨脂材料。 　　2.2桥面加固 　　原桥面多缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层，其上浇筑钢筋砼桥面。 　　2.3桥台后座加固 　　将桥台后座上路面除去，改成30#钢筋砼单向简支预制板，支承于两侧墙上。用Φ24mm锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装砼桥面，钢筋砼板与后座填料间有空隙，使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。 　　2.4主拱圈加固 　　原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对现象将原横系梁截面尺寸加大，把拱顶部分横系梁改为横隔板，加强横向整体性，使全拱宽共同受力。由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分外包钢筋网并喷射砼加固拱圈截面，以提高各孔的整体钢度和承载力。 　　2.5悬臂孔主梁及挂梁牛腿的加固 　　由于牛腿是悬臂梁桥的一个关键部位，它是否牢固可靠对桥梁能否维持安全通行是起决定作用的因素之一。牛腿