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基于城市应急系统的最短路径算法 Dou Gui-Qin, Zhu Yan-Song, Han Yu-Min, Member, IEEE 摘要——当事故发生时城市应急系统要求用户有最快的反应速度，因此最短路径问题是 满足系统的关键技术本文提出一个实时有效的算法实现 以消防信息系统为例子GIS技术应用和分析了最短路径算法与人们的生活和城市应急系统财产和社会保障。最短路径分析是从网络模型的角度网络找到一最小的路径如时间、成本、路线能力等。迪杰斯特拉算法但是这些算法是一个合适的时间牺牲效率节省空间迪杰斯特拉算法的特点 经典的迪杰斯特拉算法 算法理论 第一，迪杰斯特拉迪杰斯特拉算法图遍历搜索的方法最短路径。初始化对所有节点≠s 然后d(i)←∞, S(i)=为标记的, else d(i)=O,S(i)=已标记； 2) T←N; 3) 从T最小值的节点[d（j）jET;S(k)=已标记; 4)If k=t, 然后算法结束 ; 5)从每一个节点连接到j,j ET If d（j）}d(k)+I(k,J),然后 d（j）←d(k)+I(k,j), S（j）= 已标记; 6) T←T-{k}, 转向第三步； .其中包括：d（i）是源节点s到i节点之间的权重；l（i，j）是连接i节点和j节点的距离；s（j）是一个阶段，分为没有标签的节点j，临时标签和永久性标记三个阶段。 B.算法分法 根据城市应急系统的特点，迪杰斯特拉静态和动态的过程交通限制信息迪杰斯特拉复杂网络的城市进入紧急状态邻接矩阵存储的空间记录所有节点的出度和入度信息浪费大量的存储空间迪杰斯特拉算法如何从节点的最小值快速选择迪杰斯特拉算法的基础上快速搜索算法。 快速搜索算法原理使用数字不同的FIFO(先进先出)队列所有临时标志节点存储权重考虑道路交通情况的变化,通过加权路径长度值,使用和时间T说整个号码0、1、2、3迪杰斯特拉算法是一个需要设置一个索引号值最小(初始0)的过程相应的修改一个重量w(i)为临时标志节点,如果重量w（j）, 那么它应该从队列中w(i)搬到新的队列w初始化对所有节点≠s 然后d(i)←∞, S(i)=为标记的, else d(i)=O,S(i)=已标记；min=0，queue (0) =s,queue(i) =0(i≠0); 2) T←N; 3) 如果queue(i)=null(i≠0), 然后 l(s,t)=+∞ 退出; 否则k=queue(min),d(k)=min[d（j）jET; S(k)=永久标签； delete(k); 4)if k=t, 然后输出最短路径←d(k)+I(k,j), S（j）= 已标记; 6) min=w(s,k)+1; 7) T←T-{k}, 转向第三步； 在之上： 队列()节点存储在一个队列w(s,k)表示源节点到节点的最短路径　在城市交通道路网络的最佳路径分析它必须是现实城市道路网络的实体图论的抽象图论网络图然后通过网络分析理论实现道路上最好的路径分析网络。首先使用GIS技术 城市道路网络电子地图然后基于电子地图生成说城市道路网络拓扑结构文件(文档),拓扑文件的基础上结合最短路径算法优化后这里不再详细描述的电子地图电子地图的制作过程假设产生了最短路径算法的基础上拓扑结构 根据GIS矢量地图层组织城市道路网络层是用来保存分开道路网络和空间数据和属性数据单独存储　空间数据被记录空间对象的位置、拓扑关系和几何功能;属性数据是空间数据语义描述反映了空间的基本特征对象典型的属性数据包括空间对象名称, 目标的类型和特点,等因为最短路径分析只是关心街道静态和动态信息。MIF文件每一行对象(街)开始和结束大地坐标系统　它使每一行对象相应的属性数据和每个节点坐标信息数据,生成节点表;显示通过每个阶段的时间加权长度值/Vi （1） Li-一个部分的长度 , Vi-Li在道路上的平均速度 Vi= V xkl x/ ( ,Vi≤V≤) (2) V-当前速度, kl-公路等级系数(高等级公路=1、 环速= 0.95, thingseses=0.8, 通用部分 =0.7) , -当前公路车辆在车道被占的流动当前理想流部分允许最大流量的一部分人部分允许车辆的最大速度拓扑文件存储的形成,可以使用邻接矩阵,邻接表,马鞭表使用两个数组来表示和网络拓扑关系的数组电弧的相关数据另一个列表的数组存储节点的相关数据　数据是根据电弧起始节点列表按时间顺序排列从相同数量的弧可以任意安排它是存储的起点节点和弧弧数组相关的 B.最短路径的实