纯电动汽车结构原理及检修.ppt

三、 驱动系统布置形式 (2) 电动机-驱动桥组合式驱动模式。 图（b）和（c）取消了离合器和变速器，但具有减速差速机构，由1台电动机驱动两车轮旋转。优点是可以继续沿用当前发动机汽车中的动力传动装置，只需要一组电动机和逆变器。 三、 驱动系统布置形式 (2) 电动机-驱动桥组合式驱动模式。 这种方式对电动机的要求较高，不仅要求电动机具有较高的起动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电动汽车的起动、爬坡、加速超车等动力性。 三、 驱动系统布置形式 (3) 电动机-驱动桥整体式驱动模式。 图（d）是将电动机装到驱动轴上，直接由电动机实现变速和差速转换。这种传动方式同样对电动机有较高的要求，大起动转矩和后备功率，不仅要求控制系统有较高的控制精度，而且要具备良好的可靠性，从而保证电动汽车行驶的安全、平稳。 三、 驱动系统布置形式 (4) 轮毂电机驱动模式。 图（e）和（f）同图（d）布置方式比较接近，将电动机直接装到了驱动轮上，由电动机直接驱动车轮行驶。 四、 纯电动汽车的特点 （1）无污染，噪声低 纯电动汽车不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有“零污染”的美称；电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机噪声小。 （2）能源效率高，多样化 电动汽车的能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。 四、 纯电动汽车的特点 另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。 当仪表显示电量较低时,及时给电池充电以 防使用过程中动力电池亏电； 清洗车辆时请勿对准车身后部和前舱部分 直喷，最好直接用毛巾擦拭。 禁止私自拆卸车身零部件； 车辆长期不使用时，建议把前舱12V蓄电池 的负极拔掉。 定期对电池充放电一次。及时充电，避免电 池过放。 日常维护 第二节 M1EV故障诊断 车辆运输过程中保证电量SOC在40%左右； 电池的最高温度不能超过60度。 电池在任何时候不能出现短路，重物和尖 的物品不能跌落到电池上 电池不能在潮湿的环境内存放，不能溅水 在上面。 存储与运输 第二节 M1EV故障诊断 如果发现整车异常，在未得到专业维修人员的 许可下，不允许对车辆进行使用，不允许擅 自修理。 禁止随便触摸或者拆卸高压部件：高压电池、 电机控制器、高压线束（高压电缆的颜色为 橙黄和粗细明显区别于传统的低压线束）。 维修人员对车辆进行维修时，必须正确的按照 维护说明操作，不正当的操作会对车辆及人 身安全造成非常危险的后果。 当电池着火时不能用水去熄灭和磷酸铵盐灭火 器，着火时应用干沙，氮气和氩气灭火器。 高压安全 注意事项 第二节 M1EV故障诊断 动力电池过热：动力电池温度过高时，LED常亮 M1电动车相关报警、指示信号 动力电池切断：动力蓄电池处于切断状态时，LED常亮 低电量提示： 当动力电池的SOC低时LED常亮，提示驾驶员需充电 动力电池故障：当动力电池发生故障时，LED常亮 注意：当钥匙打到ON的时候，相关报警灯会进行自检,自检完成以后，如果系统正常，故障灯为熄灭状态。 第二节 M1EV故障诊断 M1电动车相关报警、指示信号 系统故障：当系统出现故障，不能正常工作时，LED常亮或闪烁 车辆准备就绪指示：只有该灯亮时，车辆才可以正常行驶，且驾驶过程中常亮 外接充电指示灯：当车辆外接充电手柄连接或者正在充电时，LED常亮 电机及控制器过热报警：当驱动电机或电机控制器过热时，LED常亮 注意：当钥匙打到ON的时候，相关报警灯会进行自检,自检完成以后，如果系统正常，故障灯为熄灭状态。 第二节 M1EV故障诊断 LCD 状态显示解析 辅助仪表显示： 收音机频道、时间； 档位、车速、里程； 电池电压、电流、温度等 车速显示 电机转速 动力电池SOC 车辆准备就绪指示 动力 电池断开 系统故障 动力 电池故障 动力 电池过温 电量低 提示 第二节 M1EV故障诊断 故障排查与处理 1 钥匙打到ON档后，仪表所有灯不亮或闪烁或比较暗； 1. 请检查前舱12V电池的端子是否被拔掉，若被拔掉，请连接后再试。 2.在蓄电池连接仪表灯不亮，说明12V蓄电池严重亏电，需更换电池； 3. 仪表灯闪烁或变暗，说明12V蓄电池亏电，需要及时对12V电池充电或者更换。 1.仪表灯不亮：12V电池的端子被拔掉或者蓄电池严重亏电。 2.仪表灯闪烁或者比较暗：蓄电池亏电。 第二节 M1EV故障诊