微表處技术在中国的应用-原稿.docVIP

微表处技术在中国的应用 徐 剑 黄颂昌 秦永春 （交通部公路科学研究院，北京 100088） 摘 要：从上个世纪90年代末期开始，我国高速公路沥青路面养护需求迅速增大，养护技术落后的矛盾凸现。在此背景下，我国从2000年开始在高速公路沥青路面养护工程中使用微表处，并开展了大量研究和标准规范制订工作。至2005年底，微表处的累计摊铺面积已超过4000万m2，微表处逐渐成为我国高速公路路面养护的主流技术之一。 关键词：微表处；改性乳化沥青；养护 1背景 经过近二十年的跨越式发展,截至2006年底，中国大陆公路通车里程已达到348万公里，其中高速公路4.54万公里。公路总里程和高速公路里程双双跃居世界第二位。 公路建设成就越大,公路养护任务也就越重。从上个世纪90年代末期开始，随着使用期的延长，再加上路面早期损坏现象的推波助澜，我国高速公路大量进入维修养护期。但是传统养护技术和工艺无法满足高速公路路面养护需求，高速公路沥青路面的维修养护面临空前的压力：（1）传统养护技术费工费时，对交通影响大，百姓反映强烈；（2）传统养护技术的养护效果不尽理想，屡修屡坏，公路养护工作被动；（3）传统养护技术的经济成本较高，养护资金压力大；（4）传统养护技术重在维修，预防性养护技术缺乏。 为此，国内各主要科研机构、高校、相关高速管理部门都在努力寻求借鉴发达国家的经验，引进相关技术，如超薄罩面、微表处、碎石封层、雾封层等。 2早期试验路 在上述背景下，我国于2000开始尝试使用微表处技术。 2000年8月份，由交通部公路科学研究院与山西省高速公路管理局合作，在山西太旧高速公路铺筑了8km的微表处试验段，其实施目的是：修复外观，封闭渗水。2000年9月份，由交通部公路科学研究院与山东东营公路局合作，在山东潍高一级公路上铺筑了6km的微表处试验段，其实施目的是：抗滑处理，修复外观。2000年，由美国科氏公司与四川省管理局合作，在四川内江至宜宾高速公路铺筑了3km的微表处试验段，其实施目的是：封闭渗水，修复外观。 通过这3条试验路的实施，验证了： （1）微表处与原沥青路面粘结牢固，可以经受住高速行车的作用； （2）微表处封水效果好，可以有效预防路面水损害； （3）微表处有良好的、持久的抗滑性能； （4）微表处施工速度快，对交通影响小。 3技术研究与标准规范 3.1微表处技术研究 交通部公路科学研究院、东南大学等对微表处技术开展了大量的研究。科氏公司、壳牌公司、美德维实伟克公司等也做了大量的技术宣传工作。 以交通部公路科学研究院为例，从2000年开始先后承担了交通部和国家经贸委的微表处相关研究项目4项，从材料技术要求、混合料设计指标与方法、施工与质量控制、竣工验收标准等方面对微表处技术进行了系统、全面的研究。 主要研究结论包括： 1）乳化剂、改性剂及改性乳化沥青的研究：①改性乳化沥青破乳速度的决定因素是乳化剂的化学结构和化学成分，同时受多种其它因素的影响。因此，针对工程实际使用的微表处混合料进行破乳速度的检测十分重要，但对改性乳化沥青本身的破乳速度指标进行检测意义不大。②改性乳化沥青恩格拉粘度与标准粘度之间存在一定的关系，但用一个确定公式进行换算不够精确，为了使粘度指标与国际接轨，可以直接采用恩格拉粘度；改性乳化沥青粘度与蒸发残留物含量之间存在良好的线性关系；SBR胶乳改性剂的加入，基本不影响乳化沥青的粘度。③对改性乳化沥青蒸发残留物的4种获取方法进行了对比，发现目前我国使用的直接加热法基本可行。④我国乳化沥青的筛上剩余量指标已经无法起到控制乳化沥青质量的作用，建议调整为1.18mm筛≤0.1%。⑤目前国产的阴离子SBR胶乳对乳化沥青和稀浆混合料的改性效果不够理想。 2）矿料级配范围和集料技术要求的研究：①ISSA微表处级配范围基本适合我国使用。②微表处用于大交通量道路时宜采用III型级配，油石比宜小不宜大。③应谨慎使用间断级配；④集料中的超粒径颗粒必须在施工前筛除。⑤砂当量是评价细集料洁净程度的有效方法；⑥砂当量试验时取样不均会显著影响试验结果，集料越不洁净，影响的程度也就越大，因此，必须严格按集料取样法取样。⑦矿料砂当量的降低会显著缩短微表处混合料的可拌和时间、耐磨耗性能、抗裂性能和抗车辙能力，并可能造成混合料中的改性剂无法正常发挥改性效果，是微表处用矿料的关键技术指标之一。微表处用矿料砂当量不宜低于65%。 3）微表处混合料配合比设计方法的研究：①微表处的施工性能到温度、湿度等多种因素的影响。不同混合料体系，其施工性能对各影响因素的敏感程度各不相同。②混合料设计时应在可能遇到的最高施工温度下进行可拌和时间的检验。③粘聚力试验数值经常出现假象。建议在记录粘聚力数值的同时，描述粘聚力试验后试样的破损状态，定性地评价混合料的成型速度。④研究发现，粘附砂量